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哈局高速铁路钢轨伤损情况汇报

哈局京哈高速线2012年12月1日正式开通运营至2015年12月30日发现比较典型伤损为京哈高速上行线K1158+800处现场闪光接触焊轨底角灰斑钢轨伤损；哈齐客专线2015年8月17日开通至12月30日未发现钢轨伤损问题。现将京哈高速上行线K1158+800处钢轨伤损具体情况汇报如下：

京哈高速上行线K1158+800钢轨伤损问题

1.现场检查情况

2014年5月30日，哈尔滨工务段高铁探伤检查至京哈高速上行线K1158+800（对应编号1158k172#轨道板）时，发现该处钢轨右股里口现场闪光接触焊轨底角焊缝中心灰斑∮7mm。2014年5月31日哈工哈西高铁车间组织双北线路工区配合探伤作业人员对疑似伤损进行复核，经复核确实为伤损，哈工哈西高铁车间当日立即组织双北工区对该处伤损进行了无损加固处理。

2.分析问题产生原因

经分析初步判断是由于焊接时间短，次级电压高、连续闪光发生中断、顶压力小等原因造成的。

3.线路设备状况

京哈高速上行线K1158+800处位于扶余北-双城北区间拉林河特大桥上；K1156+026～K1158+820间为10‰下坡道；直线地段；单元轨条为K1158+284-K1159+784，长度1.5km，锁定轨温左右股均为12.5℃，铺设时间为2010年9月29日。

根据《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》第5.2.1条中的相关规定，结合当时轨温条件、处理办法等方面的综合考虑，制订措施，随时掌握设备状态，保证伤损设备始终处于可控状态。

当时轨温偏高不适合进行永久处理，现场采用了无损加固的处理方法，在适宜温度时及时进行永久处理。

（2）在京哈高速K1159+447疏散通道门处准备一根6.25m带螺栓孔的钢轨，根据伤损发展情况，随时准备进行紧急处理或临时处理。

（3）哈工高铁线路科制定了对该处伤损的加密检查工作安排。

4.伤损处理时间

2014年9月14日轨温适宜，哈工对伤损进行了永久处理。

5.具体处理措施

（1）申请施工方案：调查现场情况，准备插入短轨更换，通知相关配合单位，制定施工配合细节，编制施工组织，制定施工组织措施及轨道车运行计划；对换轨前后50m范围内扣件进行复紧，联接零件及几何尺寸进行调查及标注，对需要更换的线路配件进行统计，将轨距调整块及轨垫型号标示在承轨台处；在现场更换钢轨前后轨底处设置位移观测点4处。

（2）换轨完成后，利用次日天窗点内对线路进行检查整修，保持线路处于良好状态，1月内每周巡视一遍，半年内每月巡视一遍，对钢轨位移进行观测并上报观测记录。

（3）及时对焊缝及光带进行精打磨，满足焊缝、光带平直度要求。

（4）组织探伤组换轨当日进行焊缝检查。

6.启示与体会

（1）高速铁路的钢轨周期性检查，特别是冬季检查工作尤为重要：

一是探伤要严格按照周期落实检查，冬季要缩检查周期，甚至重点地段要加密或重点检查；

二是岔区的人工巡查要突出关键部位重点检查，结合全路道岔伤损案例制定相应的检查办法。

（2）在不适宜进行永久处理的情况下，加密探伤检查，随时掌握伤损变化情况，并在相应的疏散通道处准备应急短轨备用。

（3）研究在紧急情况下的永久处理措施，研制便于吊装的保温房屋，便于在不适宜进行永久处理的气温条件下对线路进行永久处理作业。

哈尔滨铁路局工务处

2015年12月30日