杭深线K946+600晃车应急处理案例.docVIP

杭深线K946+600晃车应急处理案例

一、事故概况：

2013年1月8日9时44分福州工务段调度接到福厦台通知：D3216司机反映杭深线涵江至渔溪上行K946+400感觉有晃车。接到通知后莆田线路车间副主任带涵江巡养站职工10时12分赶到栅栏外待令，调度所10时39分下令封锁涵江至渔溪上行，允许工务在K946+500处作业；下行K945+500至K947+500限速120km/h，经检查处理11时20分开通线路（7096/7103#令）。作业人员在现场等待作业后线路反馈情况，12点34分D6214次CRH1-820机车上行K946+640晃车仪三级报警，福州工务段为确保安全，继续申请对该地段进行处理，时间13:25-14:11（7110/7117#令），经再次回检和处理后线路恢复正常，后续列车无不良反应。

二、原因分析：

从12月29日动检车检查数据上可以看出，上行K946+580-660区段虽然存在高低和轨向病害，福州工务段虽经密实性捣固作业，但有效率不高，该部位位于路涵结合部，根据现场查实，2012年12月29日该地段局部大雨12月31日小到中雨，2013年1月

动静态波形图分析情况

1、轨检车分析情况：

2、动检车分析情况：

3、11月9日轨检小车数据分析情况：

从波形图初步分析可知：

该处病害由高低病害（+5，-3）水平三角坑不平顺（+2.43，-2）与轨向（+2.6，-2.1）逆向复合不平顺叠加造成。

现场检查情况：

三、应急处理情况：

接到确认车双三级报警及第一次机车晃车仪报警后，立即申请对该地段线路封锁，邻线限速160km/h上道进行检查处理，莆田线路车间主任带领人员于10:12分到达栅栏外（946+880岗亭）等候封锁命令，封锁命令于10:39下达（命令号7096，封锁时间10:39-11:20），人员于10:39上线路对该地段进行检查、处理。现场于11:10处理完毕，开通命令号7103，时间11:20开通后恢复常速，作业人员在现场等待作业后线路反馈情况，第一趟、第二趟通过列车为D3218、D3214，与动车司机沟通后，司机反馈仍有晃车感觉。

福州工务段检控车间和莆田线路车间安排人员对该地段进行添乘，由于盖板箱涵两端线路下沉点较长、第一次只把严重超限地段进行处理，后续添乘人员反映仍有人感不良，12点34分D6214次CRH1-820机车上行K946+640晃车仪三级报警，工务段为确保安全，继续申请对该地段进行处理，封锁命令号7110，时间13:25-14:11，开通命令号7117，经再次回检和处理后，添乘反馈情况及晃车仪情况良好。

后续安排情况：

元月8日福州工务段申请维修天窗，安排测量人员对该地段进行精细测量并详细检查各线路轨道几何尺寸及轨道结构。

经验教训及整改措施:

1、牢固树立安全第一的思想，确保设备安全可控。

2、强化对添乘数据和机车晃车仪数据的分析应用，合理做好每日计划。

3、做好机车晃车仪大峰值的分析销号，预防病害进一步发展。

4、建立健全下沉检查监控制度，加强对数据的分析，掌握下称变化规律，加强对下沉点的日产检查和密实性捣固。

（1）加强日常检查，及时处理检查发现的问题。雨季期间每半月安排一遍下沉点的检查、养护工作。根据降雨情况及时安排雨后下沉点巡查工作。

（2）加强添乘检查工作，段添乘组每日添乘后复核下沉点设备状态，通知相关线路车间的同时将确认结果及时上报段领导、线路科；各责任线路车间接到通知后及时安排落地检查工作；线路科、检控车间业务干部根据添乘动态晃车程度实施落地检查。

5、安排线路大机维修作业，维持轨道结构强度。根据动、静态检查情况合理安排其他下沉点大机维修工作。

6、制定晃车应急处理小卡片，明确应急处理过程中各岗位的岗位职责。