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接触网的维修管理.pptVIP

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(二)与机务部门的关系*电力作业在电气化区段,电力工区在与接触网同杆合架或在附近架设的电线路上作业时,要防止感应电击人最主要的安全措施是按规定在停电的电线路两端作好(必要时在中间增设)接地封线,或在接触网停电的情况下进行作业。与工务部门的关系电气化铁路下有钢轨,上有接触网,两者密切相关。工务部门的工作是对线路进行养护,保证行车。在维修作业中要起道、拨道,就会使钢轨与接触网的相对位置发生变化,从而造成机车受电弓与接触网的相对位置发生变化。同时因支柱侧面限界发生变化,有可能影响超限货物的运行。12(三)与工务部门的关系*有关规程规定,供电部门应会同工务部门对接触网设备限界每年检查一次。通常采取所谓“划红线”’的办法,即在接触网支柱内侧划一条“红线”,“红线”的位置即表明线路轨面的设计标高(故亦称“轨面标准线”),同时在支柱上标出以下数据:支柱侧面限界、接触线距轨面设计高度、设计拉出值、曲线半径和外轨超高,为了调整方便,也可标上受电弓中心对线路中心的偏移值(外轨超高乘以接触线高度与轨距之比)。(三)与工务部门的关系*工务部门的养路工区就以此红线的位置为依据,按规定进行起道、拨道作业。一般规定起道量不超过30mm,拨道量不超过40mm,否则应通知接触网工区进行配合,对接触线进行调整,使之符合设计高度及拉出值,调整作业应密切配合,互相协作,以保证行车安全。工务部门未经供电部门同意,起道、拨道超过规定标准,应追究责任。隧道和下承桥的“红线”划在接触网悬接点处的隧道壁上和钢梁构架或栏杆处。每年接触网工区应会同工务养路工区和桥隧工区对“红线”进行复核校对,并作出记录,双方签认后存查。铁路局《行规》应对有关“红线”的管理作出具体规定。(三)与工务部门的关系*同时,工务部门在抽换轨枕、找小坑、调整轨距和捣固砸实路基道碴时,应保证接触网的接地线和吸上线不受破坏,保持正常连接。必须移设时,应由接触网工或工务部门受过专门训练的人员进行。更换钢轨时,应保证牵引电流回路完整,必要时,用截面不少于70mm2的软铜绞线代替,与钢轨连接方式应根据换轨的具体情况按规定进行,可由工务部门受过专门训练的人员进行,必要时应请供电部门派员配合,以免发生人身及设备事故。(三)与工务部门的关系*路基两侧的树木除不影响列车司机了望外,倒树不应侵入限界和接触网安全距离。经验告诉我们,高大的白杨树尽管挺直美观,而一旦遇有大风暴雨,极易倒向铁路侧,造成接触网短路,甚至烧断接触线、承力索,修复困难,影响极大,所以在电气化开通前应更换树种,改种不易折断和倾倒的乔木或灌木。供电段和工务段应加强配合,定期检查,修剪侵限树枝,及时砍伐危树,确保安全供电。(四)与电务部门的关系*《技规》规定:信号及通信设备,应装有防止强电及雷电危害的保安设备,电子设备应符合电磁兼容有关规定。对于通信设备,主要是检修地下长途通信电缆时,应将电缆金属外皮临时接地,以防接触网的感应电击人。同时,在电缆坑内铺设绝缘垫,保证作业人员对地有良好的绝缘。牵引供电远动装置的通信通道应保证状态良好,性能可靠。(四)与电务部门的关系*对于信号设备,则必须保证接触网接地装置(包括地线、吸上线等)与轨道电路的正确连接。轨道电路中的抗流变压器及轨道绝缘节处的牵引连接线不得任意断开,其截面与牵引电流中的轨回流的大小相适应。抗流变压器的连接钣属电务部门,连接钣上的螺丝和吸上线等接地装置属供电部门,接触网工区在检修中,必要时应请电务部门派员配合进行。通信、信号电缆埋深必须符合规定,以防接触网线索断线落地时,接地电流损伤电缆。接触网工区在轨道电路区段进行作业时,注意勿使长大金属体(如铁线、抛线、临时接地线、双钩紧线器等)短接两根钢轨,以免信号误动作造成列车事故。010302(五)与车辆部门的关系*电气化区段上的各种车辆,当接触网停电并接地以前,禁止进行下列作业:攀簦到车顶或在车顶上进行任何作业(如检查车顶设备、上水、上冰等);开闭罐车和保温车的注口(盖)或在这些注口处进行任何作业;使用胶皮软管冲车辆上部。电气化区段运行的客车、机械冷藏车应有“电化区段严禁攀登”字样。(六)与施工部门的关系*基建部门和铁路其他施工部门在电气化区段进行施工时,应按铁道部有关规定与供电部门签订施工安全协议。(六)与施工部门的关系*施工作业如距接触网带电部分不足2m,接触网必须停电,并要按照下列规定办理:01施工领导人要向供电调度员提出接触网停电电请书,申请书中应明确指出施工地点、施工所需时间、施工开始时间及作业特点。对于有计划的作业,申请书应于施工前两天提出。02只有在接到供电调度员许可停电施工的命令,并有接触网工区指定的接触网工安设临时接地线之后,方可开

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