防风吹雪走廊施工技术研究.doc

附件一：

优秀科技论文、技术总结申报表

题名

防风吹雪走廊施工技术研究

作者姓名

王小军、石龙海、高嵩、徐镭、李蜀薪

工作单位

中铁二十一局一公司

工程名称

精伊霍S7标

职称、职务

助理工程师

工程完成时间

2008.10.

曾在何刊物

发表或奖励

所写《薄壁空心墩的施工技术》和《风吹雪走廊的施工技术》论文，分别与2006年十二月和2007年十二月获得集团公司二等奖和三等奖。

内容提要

本文总结分析了风雪害在路堤、路堑段形成的过程原理，由此针对性的采取措施，制定科学的施工方案，同时通过多年的施工、观测，实践证明了防风吹雪走廊在实际应用中发挥的巨大作用。

综合评价

对同类工程有借鉴作用。

申报单位评审意见及推荐等级

经公司评审，同意申报。

高俊青（盖章）

2008年10月

集团公司评审意见

（盖章）

年月日

备注

填报部门：中铁二十一局一公司填表人：王晓军

防风吹雪走廊施工技术研究

作者姓名：王晓军石龙海高嵩徐镭李蜀新

单位：中铁二十一局一公司

摘要：本文总结分析了风雪害在路堤、路堑段形成的过程原理，由此针对性的采取措施，制定科学的施工方案，同时通过多年的施工、观测，肯定了防风吹雪走廊应用中发挥的作用意义。

关键词：防风吹雪走廊技术方案措施施工的工艺特点要求科技成果。

引言：本项目以新建精伊霍铁路上的试验段及首次设计施工的——风吹雪走廊工程为依托，根据中科院在该地区现场长期观测研究结果，设计单位（中国铁道第一勘察设计院）和施工单位（中铁二十一局一公司），立足于降低北方严寒地区多风大雪对线路的危害，确保铁路交通的安全顺利运营，保障人民的生命财产不受破坏。通过对风吹雪走廊工程施工的实施监控。以及通过对已完工程在防风雪中所起的作用，并就解决监测监控中亟待解决的关键技术难题，将科研服务于工程建设，确保了风吹雪走廊的质量和安全。

截止2008年10月底，我们经过对17段、长达3.9km的风吹雪走廊施工和观测，防风吹雪效果良好，我们对此技术进行了研究总结，现将研究工作报告如下：

一、项目研究的目的和意义

新建铁路精伊霍线，线路横穿北天山，在北天山的南麓丘陵区，地形陡峭，起伏较大，沟谷发育，植被茂密。岭南、岭北及岭脊一线的降水量各不相同，岭脊一线最大可达860mm，最大积雪厚度160cm，最大季节冻结深度81CM。主风向为W风，与线路夹角65度，次主风向为E、N风，与线路夹角25-65度，本区属大陆性温带干旱气候区，冬长夏短，冬季严寒，夏季酷热，冬春季多雪，春季多风。根据中科院现场观测该区积雪期长达6个月，风力最大10级，气雪风速3.4m/s,对积雪的沉降及二次分配较大，山谷处风速较低，易形成山地沟谷的深厚积雪，恢复原始坡面形态和坡度，当铁路开挖成路堑且风向与路堑斜交或垂直时，路堑对气流有阻挡作用，致使路堑内形成涡流，产生严重风吹雪沉积，从而危害行车安全，故设置挡风雪栅栏及砖砌挡风墙，栅栏内种植灌木及乔木阻雪或采用防风吹雪走廊阻雪。

防风吹雪走廊工程是一个系统工程，其工程项目是由多个子工程构成。风吹雪走廊工程主要由防风吹雪走廊、挡雪栅栏、防护林带、砖砌挡风墙等子工程共同组合而形成的一个系统的防风雪害工程。

二、项目研究技术方案和主要内容

2.1风吹雪走廊的技术方案

雪害路基工程

雪害路基主要表现为风吹雪和雪崩雪害，具体防护原则如下：

2.1.1路堤风吹雪防治

路堤高度高于积雪面高度0.60m-15.0m

如果路堤高度不符合0.6m-15.0m时，并且地面积雪较厚时，采用如下措施：

①对线路与风向夹角大于30°以上的路堤，上风侧路基面加宽0.5m，并在加宽的路基面范围内设置下导风板，根据雪害程度可与挡风墙、挡雪栅栏共同设置。挡风墙采用砖墙。建于铁路迎风一侧，距铁路约10-15m。墙高2-3m。挡风栅栏高度约2-4m高，透风度系数为33%，长度视吹雪区而定。挡风栅栏根据地形可设置多道，每道栅栏间距为10～15m，栅栏之间栽种乔木、灌木。

②当线路与风向夹角为30°以下，距线路10～15m范围内设置3～5道侧导风板增加下导风工程区的风速。侧导风板与主风向夹角采用90°～135°，侧导板一般高3-5m，每道板长8-12m。

2.1.2、路堑风吹雪防治

有条件敞开路基（边坡坡率缓于1：2）时，尽量放缓边坡至1：2～1：7。

①线路与风向夹角大于30°时，路基两侧设置2～5m积雪平台，同时于路堑堑顶外10～15m范围内上风侧设置一道挡风墙和2～5道挡雪栅栏，挡风墙与挡雪栅栏设置与路堤设置相同.

②当线路与风向夹角为30°以下，路基两侧设置2～5m积雪平台，路堑堑顶外10