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盘点中国铁路典型自然灾害事故

中国地域辽阔，自然地理情况复杂，特别是西南地区，多山川河流，铁路桥隧相连，每到雨季，洪水肆虐，滑坡、泥石流、塌方落石等山地灾害频繁；西北地区多风沙，对铁路运输影响极大。中国铁路长期以来对灾害频发地段进行治理，取得了一定成效，但大自然就如同一个桀骜不驯的孩子，也给中国铁路造成了巨大的损失。

下面让我们一起来了解一下中国铁路史上的典型自然灾害事故。

【泥石流灾害】1981年成昆线利子依达桥泥石流重大事故

1981年7月9日，成昆线利子依达桥发生因泥石流造成的列车颠覆重大事故。泥石流将利子依达桥承台冲翻，一号圆形墩墩身冲断，第一孔31.7米混凝土梁、第二孔44米结合梁冲入大渡河。当天凌晨1时46分，由格里平至成都的442次客车，不幸在桥位处与泥石流遭遇，两辆机车、一节邮政车、一节客车及一批旅客，一起被洪流推人奔腾咆哮的大渡河中，死亡275人，受伤数十人，酿成了我国铁路史上罕见的泥石流灾害事故。

【风灾】2007年2月28日南疆铁路5807次旅客列车风灾事故

2月28日凌晨2时05分左右，一列从新疆乌鲁木齐驶往阿克苏的5807次列车行至南疆线吐鲁番境内珍珠泉车站至红山渠车站间42公里＋300米处，因13级大风造成11节车厢被吹翻，3人死亡，2名旅客重伤，32名旅客轻伤，南疆线被迫中断行车。事故发生后，吐鲁番当地政府及乌鲁木齐铁路局迅速组织救援。新疆南疆铁路线已于28日11时30分重新开通。

【山体滑坡灾害】陇海线503次旅客列车遭遇山体滑坡

2000年9月3日6时06分，503次旅客列车运行至陇海线渭滩至伯阳间K1376+760处，因右侧山体突然崩塌，土方量约2.5万方，造成机车及机后1位行李车、2位硬座车脱轨，中断行车45小时34分，构成行车重大事故。

【洪水灾害】2010年8月19日石亭江铁路大桥断裂事故

2010年8月19日下午3时20分左右，宝成铁路德阳至广汉间石亭江大桥下行线因特大洪灾冲击严重毁损，两个桥墩三孔被冲毁。造成西安开往昆明的k165次列车两节车厢坠入江中，所幸列车工作人员会同铁路防洪人员、铁警、地方政府抢险救援人员及当地群众迅速组织1300多名旅客撤往安全地带，没有造成旅客伤亡事件。

【地震灾害】512汶川特大地震宝成线109隧道事故

2008年5月12日14时28分，四川省汶川发生8.0级特大地震，导致宝成线109隧道进口附近隧道落石约4万立方米，出口上方山体坍塌2万多立方米，砸毁出口棚洞40米，巨石堵塞出口；隧道中部山体坍塌12万多立方米，砸垮中部棚洞，地震发生时，正在隧道内行驶的21043次货物列车（编组41辆，机车SS4-0043）撞上隧道出口巨石，机车和部份车辆脱线，12节载有500吨航空燃油的列车在洞内起火燃烧，宝成铁路宝广段被迫中断。经过12天的紧张抢修，2008年5月24日10时许，宝成铁路109号隧道恢复通车后迎来第一辆列车，列车上装满了运往地震灾区的救援物资。

看看自然灾害给国外铁路引发的灾难

以上每一张图片，每一次事故无论是中国的，还是外国的，都让人格外的触目惊心。其实相比较大自然，我们人类无论建造的、设计的多么的伟大工程其实都非常脆弱哦。再大自然面前，我们人类也非常的渺小。自然灾害不可能从根本上杜绝或者消灭，但是可以事前加以预防，这样就及时不能避免灾害的发生，但可以减轻灾害的影响以及灾害所引发的损失。

我国已经开始在高铁线路以及新建的线路上在线路建设初期就同步配套建设“铁路综合防灾安全监控系统”，通过这套系统对危及列车运行安全的自然灾害(风、雨、洪水、地震等)、异物侵限、突发事故和事件等进行实时监测；对各种监测信息进行分析、处理、汇总，判定设备安全隐患、灾害及故障的类型、性质和级别；实时显示经处理后的信息及灾害预警、限速、停运、恢复运营等处理建议，为运营调度中心调整运行计划，下达行车管制、抢险救援、维修等指令提供依据。