京沪高速铁路土建工程投标文件.doc.docx

新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段投标文件技术分册

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3.主要工程项目的施工方案、施工方法、施工工艺

3.1.总体施工方案概述

本标段(JHTJ-3)起讫里程为DIK412+062.274～DK667+026.73(其中铺轨DK285+903～DK534+400),正线全长266.617km,不含济南枢纽委托代建工程。

本标段工程桥梁结构类型多、变形和刚度要求标准高、工后沉降控制严格；主体结构设计使用寿命100年；无砟轨道使用寿命60年；路基工程为确保工后沉降满足规范要求，地基处理量大；I型板式无砟轨道为具有中国自主知识产权的无砟轨道技术，但目前施工技术尚未成熟。

基础设施总体施工方案为：以保证基础设施350km/h速度目标值为纲，以线下各项工程保证无砟轨道稳定性和高平顺性为核心，我方将组成精干、高效、指挥协调有力的项目经理部，精心安排、精心组织，全面贯彻设计和验收标准，实现招标文件要求的各项目标。

由于本工程线下路基填筑与预压、桥梁下部结构及现浇梁与梁体架设之间；路基和桥梁沉降稳定与无砟轨道板铺设之间；无砟轨道板铺设与无缝线路施工之间均存在制约关系，路基和桥梁的沉降稳定是控制本工程工后沉降的关键。由于本标段铺轨里程与线下施工里程不一致，本标段铺轨进入2标段线下范围，本标段部分线下里程由4标进行铺轨。工程实施前和过程中在业主的协调下，与相邻标段共同协商、确定、调整各相互关联节点工期；以铺轨工期确定无砟道床和少量有砟道床工期；以无砟道床工期确定箱梁架设(含现浇梁及特殊上部结构)和路基成型及其沉降稳定工期；以箱梁架设确定桥梁下部结构和现浇梁及特殊上部结构工期。同时各专业施工时要注意相互间的接口，杜绝接口失误造成的返工。

线下工程以特大桥、跨河(铁路、公路)桥梁、预压路基和长隧道为控制点，组织分段平行施工。施工安排以确保铺轨施工工期为控制线，统筹规划、合理组织路、桥、隧、站各专业施工，确保实现招标文件要求的阶段性工期和总工期目标。

针对本标段线路长、结构物多、技术含量高、工程量大、工序干扰大的特点，本标段拟设8个综合工区、1个铺轨工区，每个综合工区按工程量及工程特点下设若干作业队，以按期完成按合同约定的全部施工任务。详细分工见“表1.5.2-1施工队伍布置及任务划分表。”

路基施工以路基为土工构筑物、土工填料为建筑材料、质量控制以变形

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为主的理念，组织专业化、机械化施工，贯彻信息化施工原则，注意当地冬季气温低要经历冬歇期的特点和与其他专业的衔接，同时以地基加固和工后沉降控制为重点，精心安排，分区段组织机械化平行施工。

路堤施工前先修筑试验区，通过工艺试验，确定机械设备组合等施工参数，为大规模机械化快速施工创造条件。

本标段桥梁工程和桥上无砟轨道铺设是控制建设工期的主要因素，桥梁施工应合理投入资源，满足桥上铺设无砟轨道、桥梁沉落和梁部徐变上拱控制的质量与工期要求。桥梁工程的工期控制总体上以简支箱梁的制架为主线。

简支箱梁以分区段集中预制架设为主，部分因隧道或特殊结构桥梁等运架设备无法通过地段的简支箱梁、沿线零散分布的简支箱梁和非标简支梁、小跨度连续梁采用现浇施工方法，合理配置资源，满足无砟轨道铺设连续要求。全标段共设制梁场7处；相对分散地段的桥梁分别拟定支架现浇、造桥机施工和悬臂灌注的施工方案，共投入造桥机22台；桥梁架设采用运梁车运至桥位，架桥机架设，共投入7套900t桥梁运架设备。

新型桥梁结构要在掌握设计特点，借鉴成功的施工案例基础上，结合现场施工条件，因地制宜地选择施工方案，特别是跨济兖公路特大桥的2-96m钢箱系杆拱、韩庄运河特大桥(60+100+60)m连续梁以及跨泰肥铁路(60+100+60)m连续梁、跨津浦铁路(48+80+48)m连续梁具有较高难度，施工时需要制定专项施工方案，加强质量监控和安全防护。

紧邻或跨越高速公路、铁路、重要通道的桥梁应以确保行车安全为核心制定施工方案；河道水中墩台应在充分掌握水文、通航资料后确定施工方法。

涵洞工程分区段平行施工，为路基形成大段落施工区段提供条件，小型构件在沿线各混凝土拌和站集中预制，汽车运输，人工配合汽车吊安装。

为保证桥涵、隧道主体结构设计使用寿命100年，混凝土按高性能混凝土设计，建立混凝土拌和站集中拌和高性能混凝土，罐车运输，泵送灌注。

为提高桥涵结构整体刚度，高度20m以下的墩台一次灌注成型，高度20m以上采用分次施工，除设计结构界面外，墩台不留和少留施工缝。

隧道为双线