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君子忧道不忧贫。——孔丘
第八章初级点火波形分析
第一节初级点火波形的作用及分类
初极点火波形是次级的感应波形，它的波形可反映点火线圈
的好坏，及初级电容、白金或点火器的好坏。
通过电压变化波形，可以看到点火线圈的初级电流的导通时
间，及导通时的电路压降，发现点火线圈，点火器的损坏及电路
短路、断路、接触不良等故障
一、初级点火波形的分类
根据点火系统的组成可以分为常规点火系统和电子点火系统两
类。从波形的显示方式来区分，可以分为单缸点火初级波形和多缸平
列及并列波形。
（一）单缸点火初级波形（常规点火系统）
常规点火系统的单缸初级波形，在燃烧电压出现部分一般有大量
的杂波产生。见图8-1中箭头所示。通过观察单缸点火初级波形，可
以对单一气缸的初级电路进行分析。
图8-1常规点火波形
见图8-2，为使用博世FSA740发动机综合分析仪对初级点火系
统进行全面测试得到的波形。测试车辆为长安面包（化油器型）
操千曲尔后晓声，观千剑尔后识器。——刘勰
图8-2初级波形
（二）单缸点火初级波形（电子点火）
相对于常规点火，电子点火系统的初级波形，触点闭合部分、以
及燃烧线比较干净。见图8-3电子点火初级波形。通过观察单缸点火
初级波形，可以对单一气缸的初级电路进行分析。
图8-3电子点火初级波形
（三）初级点火（平列波）
乐民之乐者，民亦乐其乐；忧民之忧者，民亦忧其忧。——《孟子》
在屏幕上从左至右按点火次序将各缸点火波形首尾相连排成一
字形，称为多缸平列波。见图8-4。
让发动机怠速运转、急加速或路试汽车，使行驶性能或点火不良
等故障现象再现。并确认各缸信号的幅值、频率、形状和脉冲宽度等
判定性尺度是否一致。
图8-4多缸平列波形
（四）初级点火（并列波）
在屏幕上从上到下按点火次序将各缸点火波形之首对齐并分别
放置，称为多缸并列波。如图8-5。在并列波形图中，可以看到各缸
并列波的全貌，便于分析各缸闭合角和开启角及各缸火花塞的工作状
态。从初级并列波上也很容易地测出各缸间的重叠角。对于传统点火
系统，发动机触点闭合角的标准值为：四缸发动机：40°—45°；六
缸发动机：38°—42°；八缸发动机：29°—32°。
英雄者，胸怀大志，腹有良策，有包藏宇宙之机，吞吐天地之志者也。——《三国演义》
图8-5多缸并列波形
（五）初级点火（全适配）
初级点火全适配是将初级点火系统的各项数据以柱状图的形式
显示出来，见图8-6。通过柱状图可以和容易的看到各项数据，快速
判断系统的状况好与坏。
图8-6初级点火全适配
古之立大事者，不惟有超世之才，亦必有坚忍不拔之志。——苏轼
二、连续点火控制波形
图8-7连续点火初级波形
相对常规的一次点火控制方式，近几年来，连续点火这一控制方
式也逐渐在汽车点火控制系统中得到采用。这种技术是使每个气缸工
作过程
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