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日本防止自然灾害对

铁路损害的措施

自然灾害给铁路运输和设施造成巨大的损失，为了对河床变动，涨水时出现外力次数、基础的稳定性等作

防患于未然，日本铁道综合研究所最近开展了对地震、出综合评价，判定桥墩需要检修的顺序。这种方法现场

风灾、雨灾、雪灾、滑坡、泥石流、落石等有效的防止技术人员易于掌握。对桥墩冲刷程度的评价采用一定的

措施与检测方法的研究，为提高铁路运输与旅客安全、规则，从而计算出桥墩到下一次维护的时间，为现场科

保护财产、节省人力物力作出了贡献。学维护桥墩提供了依据。

1防止强风灾害使列车倾覆的措施5防止路基填土边坡在降雨与地震复合灾害下损

坏的措施

研究强风、车辆空气动力学、车辆力学的特性，从

静态和动态受力分析倾覆限制，评价倾覆限界风速，设铁路路基填土是以土为材料筑起台阶形状的结构物

定行车规则中限制风速的大小，确保强风时的行车安边坡，既经济又易于维护，因此需要研究降雨与地震复

全，用模型研究防风栅的参数。应用概率论的方法提出合灾害下路基的稳定性。日本铁道综合研究所采用1/10

强风时段内的慢行措施和具体的限制。实物模型研究地震时填土的变动特性和含水多少对变动

的影响，提出了在填土中采用棒状加强材料的方法，取

2龙卷风的检测技术

得了良好的效果，并且按照损坏危险程度和铁路重要性

在JR东日本铁路公司设置多普勒气象雷达并在山形确定维护顺序。

县庄内平野安装龙卷风观测网，分析产生“涡流”的数

6预测地震灾害的简易方法

据，并进行试验，弄清涡流的路径与地上产生龙卷风的

关系，以掌握雷达探知龙卷风的检测技术。由结构物所处位置，根据地基信息和结构物数据库

的数据确定车辆脱轨和结构物破坏的安全指标，进行综

3强风多发地区配置风速计的方法

合风险评价。铁道综合研究所开发了一种“常时微动方

利用地区气象台和气象所20年观测到的每年前15次法”可推定结构物损害程度和地震时运行的安全性，步

强风日共300天的气象数据，用计算机将每日分成24个骤清楚，方法简单实用，并开发了低成本地震速报接收

时间段进行数据计算，用从低层到高层的气温、水蒸气系统，普遍应用于各铁路公司。

量、风向、风速等数据进行计算，再推定风速分布、绘

7应用遥感观测技术从卫星图像中确定灾害源

制强风图，确定风速计设置的位置，确认现在设置的风

速计是否合适以及使用双向风速计的地点。在强风多发铁路沿线斜坡、落石、泥石流发生源可以通过卫星

地区设置较密集的风速计，减小空白区段。传送，利用紫外线、可视光线、红外线、微波传感器检

测地表面不同高度的电磁波，利用遥感观测技术结合仿

4桥墩下部涨水时存在隐患的评价方法