2025年变速器传动机构布置方案.pdfVIP

博观而约取，厚积而薄发。——苏轼

变速器传动机构布置方案

机械式变速器因具有结构简单，传动效率高，制造成本低和工作可靠等优点，在不同形

式的汽车上得到广泛应用。

一.传动机构布置方案分析

变速器传动机构有两种分类方法。根据前进挡数的不同，有三，四，五和多挡变速器。

根据轴的形式不同，分为固定轴式和旋转轴式（常配合行星齿轮传动）两类。固定轴式又分

为两轴式，中间轴式，双中间轴式变速器。固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发

动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。旋转

轴式主要用于液力机械式变速器。与中间轴式变速器比较，两轴式变速器有结构简单，轮廓

尺寸小，布置方便，中间挡位传动效率高和噪声低等优点。因两轴式变速器不能设置直接挡，

所以在高档工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。此外，受结构限制，

两轴式变速器的一挡速比不可能设计得很大。

图3-1示出用在发动机前置前轮驱动轿车的两轴式变速器传动方案。其特点是：变速器

输出轴与主减速器主动齿轮做成一体，发动机纵置时，主减速器采用弧齿锥齿轮或双曲面齿

轮，发动机横置时则采用圆柱齿轮；多数方案的倒档传动常用滑动齿轮，其他挡位均用常啮

合齿轮传动。图3-1F中的倒挡齿轮为常啮合齿轮，并用同步器换挡；同步器多数装在输出

轴上，这是因为一挡主动齿轮尺寸小，同步器装在输入轴上有困难，而高档同步器可以装在

输入轴的后端，见图3-1D，E；图3-1D所示方案的变速器有辅助支承,用来提高轴的刚度，

减少齿轮磨损和降低工作噪声。图3-1F所示方案为五挡全同步器式变速器，以此为基础，

只要将五挡齿轮用尺寸相当的隔套替代，即可改变为四挡变速器，从而形成一个系列产品。

志不强者智不达，言不信者行不果。——墨翟

3-2，图3-3，图3-4分别示出了几种中间轴式四，五，六挡变速器传动方案。它们的

共同特点是：变速器第一轴和第二轴的轴线在同一直线上，经啮合套将它们连接得到直接挡。

使用直接挡，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器第一轴和第二轴

直接输出，此时变速器的传动效率高，可达90%以上，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少。

因为直接挡的利用率高于其它挡位，因而提高了变速器的使用寿命；在其它前进挡位工作时，

变速器传递的动力需要经过设置在第一轴，中间轴和第二轴上的两对齿轮传递，因此在变速

器中间轴与第二轴之间的距离（中心距）不大的条件下，一挡仍然有较大的传动比；挡位高

的齿轮采用常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮（一挡）可以采用或不采用常啮合齿轮传动；多

数传动方案中除一挡以外的其他挡位的换挡机构，均采用同步器或啮合套换挡，少数结构的

一挡也采用同步器或啮合套换挡，还有各挡同步器或啮合套多数情况下装在第二轴上。再除

直接挡以外的其他挡位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低，这是它的缺点。在挡

数相同的条件下，各种中间轴式变速器主要在常啮合齿轮对数，换挡方式和到档传动方案上

有差别。

百川东到海，何时复西归?少壮不努力，老大徒伤悲。——汉乐府

3-2中的中间轴式四挡变速器传动方案示例的区别：图3-2A，B所示方案有四对

常啮合齿轮，倒挡用直齿滑动齿轮换挡；图3-2C所示传动方案的二，三，四挡用常啮合齿

轮传动，而一，倒挡用直齿滑动齿轮换挡。

图3-3A所示方案，除一，倒挡用直齿滑动齿轮换挡外，其余各挡为常啮合齿轮传动。

图3-3B，C，D所示方案的各前进挡，均用常啮合齿轮传动；图3-3D所示方案中的倒挡和

超速挡安装在位于变速器后部的副箱体内，这样布置除可以提高轴的刚度，减少齿轮磨损和