《交叉口竖向设计》课件.pptVIP

*****************设计目标确保交通安全设计应针对各类道路使用者的需求，提高交叉路口的整体安全性。优化交通效率设计应提高车辆通行效率，减少交通阻塞和延误。创造美好体验设计应考虑道路景观和人性化设计，给使用者带来良好的驾驶体验。设计要求科学规范化交叉口设计应遵循相关规范标准,采用科学的设计方法,确保设计符合安全性、经济性、实用性等要求。数据分析基础设计应基于充分的交通流量调查和预测,结合实际运行情况,科学分析交叉口交通特性。优化设计方案根据交叉口性质、运行情况、环境条件等,比选设计方案,优化平面、纵断面、横断面等几何设计。道路交叉口概念道路交叉口是指两条或多条道路相交的位置。它是城市道路系统的重要组成部分,关系到道路的通行效率和交通安全。合理的交叉口设计可以提高整个道路网的通行能力,缓解交通压力。交叉口包括平面交叉口和立体交叉口两种类型。平面交叉口是指在同一水平面上相交的道路,而立体交叉口则采用桥梁等设施将相交道路分隔在不同的垂直层面。交叉口基本构成要素1道路交叉口由若干条主干道和支路组成,包括行车道、辅助道、分隔带等。2交通信号交通信号灯、标志标线引导和管控交通流向,确保交通安全有序。3交通设施减速带、减速带、导流岛等提醒和引导交通参与者,维护通行秩序。4辅助设施照明、排水、绿化等基础设施保障交叉口的功能性和美观性。交叉口平面几何设计1交叉角度确保交叉角度尽可能接近90度2几何形状尽量采用对称的几何形状,便于驾驶员预判3转弯半径合理设计转弯半径,满足各类车型需求交叉口平面几何设计是保证行车安全的关键。我们需要合理确定交叉角度、几何形状和转弯半径,让驾驶员能够轻松判断并通过交叉口。同时也要兼顾不同类型车辆的通行需求。横断面几何设计1车道宽度根据设计速度和车型确定车道宽度2路肩宽度设置合理的路肩宽度以确保安全行驶3中央分车带设置适当的中央分车带以隔离双向车流4路侧设施合理布置路侧的排水设施、照明设施等横断面几何设计是交叉口设计的重要组成部分。它涉及车道宽度、路肩宽度、中央分车带、路侧设施等诸多要素的合理配置,确保交叉口具有良好的通行能力和安全性。设计时需要充分考虑实际情况,采取针对性措施,达到设计目标。纵断面几何设计1平顺纵断面纵断面设计应尽可能保持平顺连续,避免突然的高度变化或过于陡峭的斜坡,确保行车舒适性。2坡度控制根据道路等级和设计速度,合理控制纵坡度,一般不应超过6%。对陡坡区域可考虑设置减速车道。3竖曲线设计采用圆曲线或抛物线等几何形式,确保纵断面平顺过渡,满足行车安全视距要求。设计速度选取设计速度根据道路等级、环境条件等因素,合理选取交叉口的设计速度。这将直接影响几何设计及交通安全。车速分布充分考虑交叉口进入和退出车辆的实际行驶速度,评估设计速度的合理性。速度调控采取必要的速度调控措施,如标线、标志、减速带等,引导车辆按设计速度行驶。行车视距和停车视距70M行车视距驾驶员在设计速度下能看清路况并安全刹车的最短距离。40M停车视距驾驶员在反应时间内能够刹车停车的最短距离。3S反应时间驾驶员从看到障碍到踩下刹车所需的时间。5M/S设计速度交叉口设计时采用的期望车速。转弯道曲线设计确定转弯半径根据车辆设计速度、道路几何条件和安全因素,选择合适的圆曲线半径。过渡曲线设计采用渐变曲线过渡设计,确保车辆平稳行驶,提高舒适性和安全性。超高设计合理设计超高,平衡离心力和横向附着力,减少行车不适感。车道宽度设计确定车道宽度车道宽度的设计需要考虑车辆的尺寸、行驶稳定性等因素。一般主车道宽度为3.5-3.75米,辅助车道为3.0-3.5米。增设转弯车道在车流量较大的交叉口,可设置专用左转和右转车道,提高通行能力和安全性。转弯车道宽度通常为3.25-3.5米。设置应急车道在部分高速公路和快速路上,可设置应急车道,以供事故车辆临时停放或非常情况下的通行。应急车道宽度为2.5-3.0米。考虑特殊车型对于需要通行的大型车辆,如卡车、公交车等,应合理增加车道宽度,以确保其安全平稳通行。中央分车带设计分隔道路中央分车带可有效地将对向车流分隔开来,提高道路通行能力和安全性。导流作用合理设置的中央分车带可引导车辆平稳通过交叉口,减少拥堵和事故发生。景观设计中央分车带可兼顾交通功能和景观效果,添加绿化、灯光等元素提升视觉体验。减速带和减速丘设计减速带减速带是设置在路面上的一种凸起构造,用于强制车辆降低行驶速度,提高驾驶安全性。它们通常由橡胶或沥青材料制成,设置在人行横道等关键区域。减速丘减速