64m连续梁0号块三角托架检算资料.doc

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新建北京至沈阳铁路客运专线

JSJJSG-5标

滦河3号特大桥

（40+64+40）m及（40+64+64+40）m

连续梁0#块三角托架检算书

兰州交通大学土木工程学院

二0一五年九月

新建北京至沈阳铁路客运专线

JSJJSG-5标

滦河3号特大桥

（40+64+40）m及（40+64+64+40）m

连续梁0#块三角托架检算书

检算：

复核：

审核：

兰州交通大学土木工程学院

二0一五年九月

目录

TOC\o1-2\h\z\u1.工程概况 1

1.1设计概况 1

1.2三角托架结构 2

2.托架检算 4

2.1检算依据 4

2.2检算工况 4

2.3工况一检算（0号块浇筑） 4

2.4工况二检算（1号块浇筑） 10

3.施工注意事项 17

4.附图 18

1.工程概况

1.1设计概况

滦河3号特大桥位于河北省承德市开发区和双桥区境内，起止里程为DK188+252.80～DK189+491.55，中心里程DK188+872.175，桥梁全长为1238.75米。

本桥12#～16#墩桥梁上部结构设计为（40+64+64+40）m连续梁，其中13#～14#墩之间（DK188+738.18-DK188+802.18）跨越规划承秦高速公路立交；14#～15#墩（DK188+802.18-DK188+866.18）之间跨越101国道。连续梁主墩为13#、14#及15#墩，其中13#墩墩高24.5m，14#墩墩高22.5m，15#墩墩高21m，墩身形式为圆端形实体墩。

本桥17#～20#墩桥梁上部结构设计为（40+64+40）m连续梁，连续梁主墩为18#及19#墩，其中18#墩墩身高度为20m，19#墩墩身高度为22m，墩身形式为圆端形实体墩。

连续梁均采用挂篮悬臂浇筑法施工。0号块梁段结构尺寸为：梁长9m，梁底宽6.7m（墩顶支座处宽7.7m）,梁顶宽12.6m（翼板宽2.95m），梁体采用单箱单室变高度直腹板箱型截面，腹板及底板按变截面设置，墩顶处梁高6.035m（6.05m），顶板厚38.5cm（40cm），腹板厚90cm(80cm)，底板厚80cm。

悬臂端梁高5.326m(5.341m)；顶板厚38.5cm（40cm），底板厚75cm（70.5），腹板厚度90cm(80cm)。

括号内为（40+64+64+40）m连续梁数据。

主墩墩顶顺桥向宽度为3.2m，0号块悬出墩长度为2.9m，1#块长度为3m。

（40+64+40）m连续梁0号块悬出墩部分混凝土方量为54.5m3，1#块混凝土方量为52m3。

（40+64+64+40）m连续梁0号块悬出墩部分混凝土方量为51.6m3，1#块混凝土方量为50.74m3。

两联连续梁外形尺寸基本一致，三角托架结构形式相同，因此托架计算时，采用数值大者作为计算对象，即采用（40+64+40）m连续梁数据作为计算对象。

1.2三角托架结构

连续梁墩柱均为高墩，连续梁0号块采用墩旁三角桁架型托架支撑，作为连续梁0号块梁段模板施工支架。由于0#块长度仅为9m，为满足挂篮拼装需要，1#块也在三角托架上现浇施工。

三角托架由三角桁架、贝雷桁梁、水平桁架三部分组成。其基本结构布置如图1所示。

三角桁架：每个0号块梁段共布置4肢三角托架，每侧2肢，对称于墩身两侧，间距为6.0m。三角桁架上桁水平拉杆采用2[40c槽钢，腹板加焊厚度为30mm、高度为360mm的加劲板，槽钢与钢板材质均为Q345钢，[σ]=295Mpa，[τ]=170MPa，E=210GPa；

斜撑杆采用直径φ325，t-10mm的无缝钢管，材质为Q235钢，[σ]=215MPa，[τ]=125MPa，E=210GPa；

销轴采用Q420号钢钢棒，直径为80mm，长度为430mm的销轴，[σ]=325Mpa，[τ]=185Mpa。

托架墩身铰接预埋件：由2根[40c槽钢通长预埋在墩身内，腹板加焊30mm、高度为360mm的加劲板，槽钢与钢板材质均为Q345钢。在浇注墩柱时距墩顶以下172cm和812cm处埋置在墩柱内，预埋件端部设置轴销孔，便于装拆，与三角桁架的水平拉杆及斜撑杆销接。桁架杆件均采用热轧型钢组拼而成，杆件采用J506焊条焊接。

水平桁架：三角桁架两肢上桁水平拉杆之间设置水平稳定桁架。水平稳定桁架采用［22a槽钢栓接，均采用Q235钢材。

贝雷桁梁：每侧托架顶部横向布置13排贝雷架梁，贝雷梁间距为45cm，采用标准连接件进行连接，作为模板底部支架的横向分布梁。

三角托架结构图如图1所示：

图1三角托架结构图

2.托架检算

2.1检算依据

⑴新建北京至沈阳铁路客运专线工程通用设计图（无