郑西K955钢轨擦伤整治案例.doc

徐兰高铁郑西段

华山北至渭南北站间下行正线钢轨轨面低塌热矫直处理案例

一、基本情况

2010年2月26日，西安工务段接到机务部门动车组司机反映，郑西高铁下行K955+500～K956+200区段轮下有异响，2010年3月1日，工务段领导组织车间人员在天窗点内赴现场检查情况。现场检查发现，下行K955+800-K956+100范围内存在5处轨面低塌处所，复核最大一处轨面下塌3mm

行别

地点

低塌深度

长度

下行

K955+820

1.5mm

300mm

下行

K955+870

1.5mm

300mm

下行

K955+915

2.5mm

300mm

下行

K956+020

2.2mm

400mm

下行

K956+060

3

400mm

该处钢轨低塌病害为2009年11月14日华山北站抢修地段遗留钢轨轧伤处所，钢轨标记为轻伤，该5处低塌处所全部位于R＝8000h＝155的圆曲线上。

3月4日-10日，工务段组织安排了第二次钢轨打磨，并将此地段钢轨低塌的最大数值减少至1.8mm以内。

行别

地点

低塌深度

长度

下行

K955+820

1.15mm

49

下行

K955+870

1.2mm

580mm

下行

K955+915

1.75mm

710mm

下行

K956+020

1.6mm

620mm

下行

K956+060

1.75mm

405mm

通过现场进一步检查分析，认为仅依靠打磨不能够消除病害，还会对母材造成一定伤害。

针对这种情况，路局将情况上报基础部高速轨道技术组，6月10基础部领导专门到现场进行了查看，经过下场查看和讨论，放弃了断轨再焊的初步方案，按照重检慎修的原则决定采用矫直打磨的处理方案，具体步骤为：探伤－热矫直－无损加固－人工打磨－打磨车打磨，为了确保矫直质量，在道下模拟线上作业条件进行了一周的演练，切实掌握了矫直作业流程和基本参数。

二、处理方案及施工组织

处理方案：首先安排对伤损地点进行钢轨矫直，其次安装无损加固装置，最后进行小型钢轨打磨，使钢轨轨面低塌值降低至0.5mm以内。

施工前期准备：将低塌处道床板凿开30-40mm深，以保证道床板至轨底距离不小于140mm（既有105-110mm），宽度不小于350×100mm。调查记录现场地点、长度与深度等资料。

施工组织：

1、点前准备：驻站防护员21时00分前到达华山北站，21时30分办理完“运统-46”

2、点内施工：

（1）工地防护员1#、2#在接到给点通知后，立即通知施工负责人，同时做好登记工作，并走在最前方进入逃生通道，施工过程中根据网络图中时间节点报告施工负责人施工时间。

（2）钥匙保管员打开通道门，待人员进入完毕后锁闭。

（3）技术员指定当日作业地点，在伤损低塌中部的钢轨头和轨底进行标注。

（4）照明（配合加热）人员负责布灯，放在下行防撞墙外，伤损处所东西5米各一台，之后将氧气放在加热人员指定位置。

（5）探伤人员进行首次探伤，做出伤损判断，确保此处钢轨无内伤，可以进行钢轨矫直。

（6）拆卸扣件人员对平轨地点前后各3根枕木的扣件进行松动，两侧1根枕木拆除全部扣件系统和垫板，其它拆除内外口绝缘块。

（7）安装平轨机，受力点布在低塌中间，预受力。

（8）将钢轨加热到200℃～250℃

（9）平轨机平轨，技术员将平直尺放在轨底，用塞尺控制平轨机起道量，以轨底起平为准。起平后，保持定位至轨温70℃

（10）卸压，移开平轨机，用平直尺测量轨头平直度，要求轨头平直度不大于0.5mm

（11）撤除工机具，安装垫板和扣件系统。

（12）安装无损加固装置，并精调线路。

（13）对矫直后钢轨轨面进行精磨，要求精磨后轨面凹陷值不大于0.3mm。

（14）施工负责人回检线路结构，几何尺寸，扣件压力等。

（15）撤除照明设备，组织下道，清点工机具，原路返回。

三、钢轨矫直后的效果

(1)6月26日－29日5处钢轨顶面低塌处所实行热矫直和人工打磨后测量轨顶面数据如下

行别

地点

低塌深度

长度

下行

K955+820

-

140mm

下行

K955+870

-

110mm

下行

K955+915

-

90mm

下行

K956+020

-

20mm

下行

K956+060

-

100mm

(2)6月30日5处钢顶面低塌处所线磨车打磨后测量轨顶面数据如下

行别

地点

低塌深度

长度

下行

K955+820

-0.2

290

下行

K955+870

-0.4

550

下行

K955+915

-

200

下行

K956+020

-0.4

300

下行

K956+060

-0.2

80

(3)7月1日5处钢顶面低塌处所再次人工打磨后测量轨顶面数据如下

行别

地点

低塌深度

长度

下行

K955+820

-0.2

290

下行

K955+870

-0.2

250

下行