长沙市轨道交通1号线铁道学院站地下连续墙堵漏施工方案.docVIP

长沙市轨道交通1号线铁道学院站土建工程

地下连续墙堵漏方案

编制：

复核：

审批：

中铁二十五局集团

长沙市轨道交通1号线一期工程七标工程经理部

二○一二年三月

目录

TOC\o1-2\h\z\u1、编制说明 1

1.1编制目的 1

1.2编制依据 1

1.3编制范围 1

2、工程概况 1

3.1设计概况 1

3.2连续墙施工情况 2

3.3工程地质条件 2

3.4水文地质条件 4

3、施工方案 4

3.1准备工作 4

3.2进度方案 5

3.3材料与设备方案 5

3.4劳动力方案 6

4、堵漏施工方法与工艺 6

4.1渗漏可能原因分析 6

4.2地下连续墙缝〔洞〕渗流处理 7

4.3地下连续墙缝〔洞〕轻微管涌处理 7

4.4开挖面阴角部位管涌处理 9

4.5流砂及管涌处理 10

4.6旋喷桩施工工艺 11

5、平安措施和环境保护措施 12

5.1堵漏领导小组机构 12

5.2平安措施 14

5.3环境保护措施 14

编制说明

编制目的

铁道学院站基坑深度约23.67～25.61m，站位覆有最大厚度约16m的砂卵石层，透水性极强，故地下连续墙接缝的止水性能对基坑开挖平安至关重要。假设达不到止水效果，地下连续墙在基坑开挖过程中容易出现渗漏水情况，造成基坑周边地表水位下降，导致地表沉降，危机周边建筑物平安。假设不及时处理，继而演变成涌水风险。

制定本方案的目的是以最快的速度、最合理的分工，有效有序地对基坑“涌水、涌砂”突发事件实施处理，最大限度地防止“涌水、涌砂”程度扩大，力求及时制止“涌水涌砂”现象，减少基坑开挖的后续施工压力，把事件危害降到最低点。

编制依据

〔１〕《长沙市轨道交通1号线一期工程铁道学院站主体围护结构施工图设计》〔2011.03〕；

〔２〕《长沙市轨道交通1号线一期工程铁道学院站初步设计》〔2010.07〕；

〔３〕长沙市轨道交通1号线一期工程铁道学院站详细勘察阶段《岩土工程勘察报告》；

〔４〕《地下防水工程质量验收标准》GB50208-2002；

〔５〕《工程测量标准》〔GB50026－2007〕；

〔６〕《建筑地基处理技术标准》〔JGJ79－2002〕；

〔７〕《建筑基坑工程技术标准》〔YB9258-97〕；

〔８〕现场实地勘察。

编制范围

长沙轨道交通1号线铁道学院站土建工程基坑主体围护结构地下连续墙防渗堵漏。

工程概况

设计概况

铁道学院站位于芙蓉南路与韶高路交口处，沿芙蓉南路南北呈一字型布置，车站有效站台中心里程为YCK25+109.000，车站设计起点〔YCK25+037.850〕至设计终点〔YCK25+190.550〕里程内，车站总长152.7m，标准段宽20.9m。车站为岛式车站，基坑开挖深度约23.67～25.61m，车站覆土厚度2.7～4.2m，预留盾构始发与接收条件。

车站主体基坑采用明挖结合局部盖挖法施工。车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙+钢筋混凝土内支撑〔钢管支撑〕支护形式，连续墙顶设置钢筋混凝土冠梁，兼做压顶梁。车站标准段竖向共设置1道钢筋混凝土支撑+3道钢支撑，两侧盾构端头井段设置4道钢筋混凝土斜撑。

连续墙施工情况

车站于2011年8月10日开工，严格控制施工质量，至2012年1月17日顺利完成所有连续墙施工，共计62幅，施工工艺流程如下：

测量放线→施工导墙→地下连续墙成槽→清孔→吊放钢筋笼→浇注水下砼。

工程地质条件

本区间地势较为平坦，地表标高介于70.11～77.19m，周边多为多层建筑物、居民区及城市道路，交通繁忙。

本区段在地貌上属于湘江阶地地貌，上覆地层主要为第四系河流冲洪积相地层，该区段不同厚度的覆盖有第四系中更新统洞井组砂卵石层，覆盖层最大厚度35m左右；下伏基岩类型主要为第三系紫红、褐红色粉砂岩地层。地层、地质条件相对复杂。地下水类型有第四系孔隙潜水和基岩裂隙水，第四第孔隙潜水含水层相对较发育，水文地质条件较复杂。

钻探揭露地层自上而下依次为：杂填土、卵石、粉质粘土、强风化砾岩、中风化砾岩。现将各土层的工程特性综合描述如表1。

表1岩土层的分布及特性一览表

地层

编号

名称

岩性描述

厚度〔ｍ〕

1-2-2A

人工填土层

黄褐、灰褐、红褐色，主要由粘性土混25%左右的砂卵石、建筑碎块等组成，稍湿～湿，多呈松散～稍密状态，密实度不均，表层0.6m厚为混凝土地面。

0.20～10.40

1-2-2B

人工