2025年客车空气悬架典型结构.pdfVIP

非淡泊无以明志，非宁静无以致远。——诸葛亮

客车空气悬架典型结构

独立悬架

对于现在主流的大型客车只有前桥才有独立悬架，而且弹性元件都是空气弹

簧，最大轴荷一般为7吨。就导向机构的型式而言，只有双横臂式悬架一种，而

且都是不等长的双叉臂，下横臂较长，而且横臂的铰接点跨距很大，以抵抗较大

的纵向力。如果非要对客车用的双横臂悬架分分的话还真能分出三种不同的结构

来：

带球副的（BALLJOINT）虚拟主销式双横臂悬架

这样的双横臂悬架与轿车上用的双横臂悬架一样，上下横臂分别通过两个球

副（BALLJOINT）与转向节相连，可以完成车轮转向和悬架跳动两个自由度的运

动，没有实体的主销结构，上下球副的连线即为虚拟的主销。而空气弹簧一般支

撑在上横臂上。这样的结构优点在于结构紧凑，重量轻；而缺点是球头所能承受

的力量有限，容易损坏，而且球头的制造成本较高。VOLVO的双横臂前悬架使

用这样的结构。

穷则独善其身，达则兼善天下。——《孟子》

VOLVO9800带球头副的双横臂独立前悬架

KINGPIN实体主销式双横臂悬架

有了实体的主销，车轮的转向自由度就可以由主销来完成，而悬架跳动的自

由度由另外两个联接在上下横臂上的转轴来完成。因此成本降低，承载能力提高，

但是连接主销和上下摆臂的这个家伙体积很大，很笨重，会使得非簧载质量增加，

所以不利于操控稳定性和平顺性的提升。目前大多数双横臂悬架都是采用这样的

结构。空气弹簧除了安装在上摆臂上，还可以安装在连接主销和上下摆臂的这个

家伙上。

KINGPIN实体主销式双横臂悬架转向自由度与悬架跳动自由度完全分开

以铜为镜，可以正衣冠；以古为镜，可以知兴替；以人为镜，可以明得失。——《旧唐书·魏征列传》

这个也是KINGPIN实体主销式双横臂悬架但是其气簧支架过于粗壮，非簧载质量之

大可想而知

T型节式（TEEJOINT）虚拟主销式双横臂悬架

这个名字听上去有点怪，其本质就是用一个T型节（称为TEEJOINT）代替球

头副，其他结构都与带球副的双横臂悬架相同，而TEEJOINT可以在它的两个相

互垂直轴上有两个相互垂直旋转自由度，以完成悬架的跳动与车轮的转向两个自

由度。这样的TEEJOINT可承载的重量比球头副强很多，而且成本比球副的要低。

VOITH双横臂悬架使用这样的结构。

天行健，君子以自强不息。地势坤，君子以厚德载物。——《周易》

VOITH福伊特的TEEJOINT虚拟主销式双横臂悬架性能优于前二种双横臂悬架

非独立悬架

客车用的非独立悬架很多，结构变化也很自由，但总结起来无非就是四

连杆空气悬架、五连杆空气悬架、板簧悬架和气簧与板簧组合式悬架。

五连杆空气悬架

一般由四个等长且平行的纵向导向杆和一个横向推力杆组成，当然纵向导向

杆也有不等长不平行的（原因不清楚，貌似为了避免车桥的转动）。五连杆悬架

一般只用在前悬架上，理论力学上讲五连杆悬架属于超静定结构，悬架自身的干

涉量较大，因此导向杆的橡胶衬套挠度也会很大，而且轮胎的磨损也会比较快。

另外，如果一侧的空气弹簧意外爆掉，由于横向推力杆的作用车桥会很推向一侧，

后果或许很为危险。目前在客车前悬架中使用的很广泛。

学而不知道，与不学同；知而不能行，与不知同。——黄睎

一种典型的五连杆非独立悬架（用于前桥）