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铁三院总工程师孙树礼谈中国高铁设计历程

2010年中国(长春国际交通与城市发展论坛今日在吉林省长春市开幕。铁道第三勘测设计院有限公司副总经理、总工程师孙树礼先生介绍我国高速铁路的设计和实践。

以下是孙树礼的发言实录：

孙树礼：谢谢主持人，尊敬的各位专家、嘉宾、女士们、先生们大家好！我来自天津，是铁道第三勘测设计院的副院长兼总工程师。

我在铁三院分管京津城际铁路，包括北京南站等等，还分管京沪高速铁路的勘测设计，北京至郑州的勘测设计，还有全院的技术管理工作。今天很高兴有这样的一个机会，结合我分管的工作，就中国高速铁路从设计的角度、设计的层面和大家交流一些体会和看法。

我们铁三院是中国大型综合甲级勘察设计企业，我们主要从而铁路、地铁、市政工程勘测设计，工程总承包和工程监理工作。从53年建院以来，伴随着中国铁路的发展而发展，在高速铁路方面，我们依托京沪高速铁路的前期研究，从90年开始就启动了高速铁路的设计研究工作。特别是03年以后，针对我国高速铁路建设标准高，规模大、技术复杂等特点，铁道部加大了自主创新和引进、消化、吸收再创新的工作力度。可以说组织有关的企业通过研发获得了一大批的科研成果。我们院也在高速铁路技术、综合交通枢纽技术方面投入了大量的人力、物力、财力，也取得了成果，为京津城际铁路、京沪高速铁路奠定了很好的基础。

我和大家交流三方面的内容。

一、中国高速铁路建设中的设计工作。

二、高速铁路设计当中关注的重大问题。

三、结合自己设计的谈两个项目的情况。

一、在中国高速铁路建设中设计怎么样的。

在中国铁路建设中，在建设单位组织领导下，通过公平竞争获得任务，这样不同企业承担相应的工作和责任。

在建设期，主要有设计、施工图的咨询审核、施工，还有监理工作。对于设计单位，要想获得任务，必须通过方案竞选、设计招标，中标获得任务。获得任务以后，要完成这个项目全过程的勘察设计工作。

首先是预可行性研究阶段。要根据国家批准的铁路中长期规划，收集有关的资料，进行调查，现场勘察等等，编制预可行性报告。论证项目的可行性等等，还有就是编制建议书，还有就是立项。

可研阶段，项目建议书通过国家批准以后，设计单位进行现场初测，完成可行性研究报告，主要论证建设项目技术的可行性。可行性研究报告经过上级批准以后作为下阶段工作的依据。

初步设计阶段，根据批准的可行性研究报告，设计单位要开展定测工作，在现场进行详细的勘测，编制文件，报铁道部批准。铁道部审查批准的项目作为出审的设计方案控制建设规模等等的依据，包括主要的技术标准和方案等等。

在施工图设计阶段，根据批复的初步设计进行补充定册，编辑文件，经过审核以后，作为工程招标实施、验收的依据。

在建设期间，设计单位要全过程做好施工配合，作为参检一方按照国家和行业的有关要求，积极配合建设单位完成项目的建设，直到验收和运营。这是整个过程中设计院的工作。

在中国高速铁路的建设中，从决策、设计、施工、竣工验收这样的全过程，设计单位各个阶段都有明确的工作内容和技术责任，同时还要依托项目开展有关的研究实验工作。

通过那么多年的体会，我感觉在高速铁路的设计当中，设计院的责任非常大，压力也非常大。

二、高速铁路设计当中应当关注的重大问题。

(一)严格执行国家有关法律法规政策。

高速铁路工程现场勘察、建设过程乃至运营后，均要符合国家有关法律法规政策。比如环境保护的要求，节约土地政策，防护评价要求、地质灾害地震安全以及压覆矿产等等要求。

在设计以后，按照国家规定进行专项的评估。首先是环境影响评价，在可研阶段，按照《建设项目环境保护管理条例》、《中华人民共和国环境影响评价法》等国家法律法规，对项目进行环境影响评价，经上级主管部门批准严格执行。

还有土地预审，在设计阶段根据《土地预审办法》和实施意见相关规定，设计单位向土地行政主管部门办理建设项目用地手续，设计和实施阶段要贯彻相关的要求。

还有地质灾害、地震安全、压覆矿产等等，都要进行专项的论证评估，要经过专家论证批准统一。

(二)要执行国家的标准，法律法规政策。在铁道部组织领导下尤其是高速铁路，已经形成了完整的工程规范，包括勘察、设计、施工、验收、运营，甚至包括产品的标准，形成了一整套完整的行业标准。作为设计单位设计工程，必须符合有关工程规范的要求。同时还要符合相关工程、相关行业的技术政策，工程规范和主要的技术标准。比如交叉、跨越技术的公路、河流等等，设计要按照国家的标准进行跨越，需要改移的时候需要申请，改移需要满足国家的方案和标准。

还有就是线位等等敏感距离要满足国家的防火间距要求。

(三)贯彻落实中国高速铁路建设的新理念。

可以这样讲，表面上看空洞的文字，但是作为设计的工程师，对设计理念的要求和设计的内涵，必须准确把握并且贯彻到我们的设计工作当中。中国高速铁路具有运营速度高、客流密度大、运营