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**§5.5快速道路交通管理快速道路主要交通问题快速道路交通管理内容快速道路交通管理系统专供汽车高速行驶的道路，可分为城市内快速道路和城市间快速道路。我国：高速公路、汽车一级专用公路和汽车二级专用公路联合国欧洲经济委员会运输部会议（1962年11月，日内瓦）定义：利用分离的车行道往返行驶交通的道路。车行道用中央分隔带分开，与其他任何铁路、公路不允许平面交叉，禁止从路侧的任何地方直接进入公路，禁止汽车以外的任何交通工具出入。0102快速道路定义具有高标准线形设有中央分隔带全封闭出入口部分或全部受控制行驶车速受限制相交道路全为立交快速道路特征5.5.1快速道路主要交通问题阻塞密度流量最大非拥挤交通流拥挤交通流拥塞与交通流量、密度之间关系Q(辆/h)K(辆/km)0K1KmK2一、交通拥挤KjQm常发性问题交通拥挤发生特征分为—交通需求大于通行能力；—几何设计缺陷（车道减少，交织段过短，横断面较窄，标志短缺，视线不良，互通式立交不符合标准等）；偶发性问题—交通事故—道路养护施工;—车辆抛锚；—货物掉落；—不利的气候条件。类型百分比范围（%）常发性交通拥挤43-57偶发性交通拥挤40-60其中：事故30-47周末6-8假日周末3-4其他（例如特殊事件）1交通拥挤类型及其发生的百分比在评估交通拥挤时，应鉴别交通拥挤的原因和地点。在规划新的快速道路系统时，需采用仿真模型进行交通预测，为交通拥挤区提供潜在的信息。STEP01STEP02在分析路段的时候，安全数据和总行程（以100万车·km计）有关在分析某一地点的时候，安全数据和交通量（以100万辆车计）有关二、交通事故(安全性)伤害非致命伤害致命伤害致命性事故非致命伤害事故死亡非致命伤害人员轻微事故一般事故重大事故特大事故美国中国交通事故分类01交通噪声02市区快速道路上的交通噪声03噪声随着交通流量的增大而成比例的增大，但当交通量增大到一定程度时，交通流量再增大就对噪声增大没有影响。04快速道路附近的交通噪声05比快速道路本身的噪声级低。降低的程度取决于快速道路的类型（高架式、地平式、路堑式）、噪声源到接受噪声的距离。控制噪声源道路绿化调整路网规划与城市规划，合理布置路网设置防声屏障以限制噪声的传播改善运行环境三、交通噪声噪声控制控制噪声的措施应包括声源、传递途径和接受者三个方面：5.5.2快速道路交通管理内容指标效益指标效益运行时间减少20%-48%事故数减少15-50%运行速度提高16%-62%燃油消耗在拥挤区域减少41%通行能力增加17%-25%废气排放每年减CHX排放量1400t，NOX排放量1200t高速公路管理效益快速道路车辆行驶管理快速道路交通拥挤管理常发性交通拥挤管理TSM,TDM,交通控制，几何设计。偶发性交通拥挤管理事件监视与检测事件确认事件响应提供信息交通管理与控制事件清除、恢复交通事件响应流程位置类型严重性事件检测算法观察交通流现场呼叫警报事件确定事件性质评价现场响应事件延续时间对交通流的潜在影响分流线路状态确定响应类型人员与设备驾驶员实时信息现场交通控制现场外交通控制正常状态不是事件结束调节响应限流条件执行响应交通管理机构运用交通管理战略和有关技术对快速道路实施交通管理，使现有的道路系统发挥更大效益的工具。01尽可能快速的消除快速道路上出现的拥挤02缩短拥挤延续的时间03降低拥挤发生的严重性045.5.3快速道路交通管理系统HOV优先控制高速公路运行控制中心监视车辆检测器闭路电视事件检测车道使用控制主线限流路肩利用可逆标志分隔设施进入通道可逆车道优先停车匝道控制匝道限流匝道关闭信息发布热线电话计算机互联网同其他机构配合车道控制标志信息服务设施公路诱导广播车内显示器公用电话收音机/电视动态信息标志事件管理分流方案路政巡逻作业区特殊事件转移策略交通组织优化的概念及思路交通组织优化的原则交通组织优化的常用措施5.6交通组织优化概念：是在有限的道路空间上，综合运用交通工程规划、交通限制和管理等措施，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效运行状态。交通秩序管理交通运行管理交通组织优化的概念及思路分类：按组织优化层次分：宏观、