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我国铁路货车提速技术发展概况

20世纪70年代后期，美国、德国、法国等发达国家的快速、高速铁路货车发展迅速，先后推出了SwingMotion、DRRS和Y37型等满足120km/h运行速度要求的货车转向架。其中，法国的Y37型转向架取得了281．8km/h的世界货车最高试验速度。与之相比，我国铁路货车提速技术发展起步较晚。自20世纪90年代中期开始，铁道部组织铁路货车设计、制造单位和有关科研院所着手提速货车及相关技术的研发工作，并积极引进、吸收国外先进的设计理念和技术，推出了转K2型、转K4型等满足120km/h运行速度要求的货车转向架，为解决我国铁路货车运行速度长期在低水平徘徊的问题创造了条件。

?(1)1995年，研制开发出转K1型货车转向架。该转向架采用侧架弹性中交叉支撑，轴箱悬挂装置“八”字形橡胶垫，实现了轮对的弹性定位，运行速度达到120km/h，在早期的P65型行包快运棚车上装车使用。

?(2)1997年，借鉴欧洲Y25型转向架技术，研制开发了转K3型转向架。该转向架采用整体构架、轴箱一系悬挂、轮对纵横向弹性定位、弹性常接触旁承等先进技术，最高线路试验速度达到140km/h，并在X1k型集装箱平车上装车使用。

?(3)1998年，引进了美国交叉支撑转向架技术，以齐车公司为主的设计组研制了转K2型转向架。该转向架采用侧架下弹性交叉支撑装置，中央悬挂系统采用两级刚度悬挂设计，商业运行速度达到了120km/h，并首先在P65型行包快运棚车上装车使用。2003年开始，该转向架成为我国新造通用货车主型转向架。

?(4)1999年，株洲车辆厂与美国ABC—NACO公司联合设计开发出转K4型转向架。该转向架采用铸钢三大件结构，悬挂系统为二系摇枕弹簧和一系摆动机构的组合，商业运行速度达到120km/h，2002年起在通用货车上装车使用。

?(5)1999年，由齐车公司设计，在既有转8A型转向架基础上加装交叉支撑装置，定型为转8AG型转向架，其运行速度达到100km/h。2000年，推出了转8A型转向架的换代产品——转8G型转向架，并在新造货车上装用。2001年开始对装用转8A型转向架的货车进行加装交叉支撑装置的提速改造。装用转8G、转SAG型转向架的货车在车型后增加标记“T”。

?(6)2003年起，新造载重60t级货车全部装用满足提速要求的转K2型、转K4型转向架，并在车型后加标记“K”、“H”，商业运行速度达到120km/h。

?(7)2004年开始，结合货车厂修对既有货车进行换装转K2型转向架120km/h的提速改造，当年完成2万辆。