“飞行器制造与装配工艺学”期末大作业4300字 .pdfVIP

“飞行器制造与装配工艺学”期末大作业

1、通过阅读材料一和查阅相关文献资料，请分别简要阐述现代飞机的副翼

中各主要零件(如腹板式翼梁、普通翼肋、金属蒙皮、后缘型材等)适合采用的

制造工艺方法及其制造中的关键技术。(50分)

在操作上，与飞机的其他如升和方向的操作一样，在结构与外形上，副翼

跟机翼有着很多的相同点。副翼的主要零件包括腹板式翼梁、普通翼肋、金属蒙

皮、后缘型材等。

(1)腹板式翼梁的制造工艺及关键技术

材料的复合性程度取决于收口的变形程度，进行适当的记忆性操作有助于复

合材料的结构钢性测试。第一步应该把补偿量设置在合适的位置，用来观察变形

的紧张程度。第二步则是收集刚才取得的变形量来执行复合性的柔韧性综合评级

工作，把材料的工艺水平控制在极高的要求，以便于材料最终的成型成功率。第

三步要进行已经成型的模具校验工作，用已经配置好的测试工具和参数来进行可

承受最大力矩的测试工作。第四步也是最后一步，要根据测试的实际情况进行适

当的变量补偿工作，修正最后的工作模型以达到交货的目的。

把有针对性的复合材料进行批量化的收口工作，保证在实施测试工作的时候

材料能够展现出足的张性，把急需增加的部分收口参数分享给相关的调试部门来

执行最的校准工作。首先是把复合性的结构图形进行有针对性的调校工作，对其

中的重要参数包括高度厚度和角度及长度进行适当的过渡工作，以便于拾取最合

适的技术参数。然后就是复制材料的厚度参数以进行角度参数补偿，把圆角和半

径进行相互辅助的科学运算，执行补偿变量的校对工作，设计和计算出最合适的

理论参数。最后就是进行局部的工艺模型微调工作，在前期的设计阶段因为各项

技术参数缺乏相对的准确性，难免会造成一定的技术偏差，如果不进行及时的调

整工作势必会带来不可预知的后果，所以这于这项操作绝不可掉以轻心。

为了保证制件内外表面的装配精度，复合材料翼梁制造过程中，除了进行收

口变形控制外，还需要控制复合材料翼梁的厚度。一般技术文件要求，复合材料

翼梁非圆角区厚度公差为±8%,圆角区厚度公差为±10%。

(2)普通翼肋的制造工艺及关键技术

由于在飞机机翼制造过程中，需要严格控制飞机机翼的重量，在尽可能低

飞机的重量的同时，保持飞行时的稳定性。普通翼肋质量较轻导致结构强度不高,

虽然说在一定程度上能够承受来自于其他机翼其他零件的作用力。但是在飞机飞

行过程中，一旦遇到强气流，机翼前缘的气流受阻，流速减慢，压力骤增，极易

出现翼肋断裂或者挤压机翼其他零件，造成机翼的损坏。因此，翼肋结构强度较

低的问题亟待解决。

飞机翼肋生产工艺，包括如下步骤：

1）通过制图软件设计出翼肋的宏观外形及微观的结构参数，然后将数据通

过电脑传输到数控加工中心的控制台。

2）通过仓库提供的原材料，对所述原材料进行核实炉批号、锯料和质检，

并在原材料上进行标识。

3）将带有标识的零件固定在三轴数控加工中心内，进行铢削平面操作，使

得基准边见光；同时按照所述零件最大面积的两面分别定义为A面与B面。

4）B面钻孔，通过三轴数控加工中心提供的结构参数，在零件的B面指定

位置进行钻孔，钻孔614.1,扩沉孔将零件翻面后，操作控制台对孔进行

扩沉，钻孔614.1,扩沉孔沉＜M2.1±0.05基准孔。

5）对钻孔后的零件进行粗加工工艺。

6）对粗加工后的零件进行精加工工艺。

7）打磨抛光，取出精锐后的零件进行钳工处理，按BAC5300倒锐边，声速

边缘要求，铿修接刀差，打光，表面粗糙度Ra3.2。

8）产品检验，将零件固定在三坐标测量机上进行测量，按测量计划测量关

键特性值/CMM测量，数据分析并验证报告，完成后进行总检。

通过上述技术方案，相对于焊接成型的普通翼肋，由数控加工中心切削出来

的翼肋一体成型，具有结构强度高、不易受力变形的优点。其加工后不会有多余

的废料产生，从而能够与飞机机翼内部的结构实现良好的紧密适配，有效的增加

了机翼的结构刚度。并且在飞机飞行时，本翼肋能够承受并传递自身平面内的较

大的集中载荷或由于结构不连续引起的附加载荷，从而提升机翼的稳定性。

（3）金属蒙皮的制造工艺及关键技术

金属蒙皮的制造工艺包括多层铺层，副翼蒙皮上设有检修口，检修口的边缘

设有与检修盖的边缘相配合的坡面