电动汽车电池供应链可持续性：生命周期的影响和回收的作用.docx

电动汽车电池供应链可持续性

生命周期的影响和回收的作用

国际能源机构

国际能源署（IEA）考察涵盖石油、天然气和煤炭的供应与需求、可再生能源技术、电力市场、能源效率、能源获取、需求侧管理等一系列能源问题。通过其工作 ,IEA倡导政策，以增强其32个成员国、13个关联国及其他国家的能源供应可靠性、经济性和可持续性。

本出版物及其中包含的地图均不涉及对任何领土的状态或主权、国际边界划界以及任何领土、城市或地区的名称的偏见。

IEA成员国：

澳大利亚奥地利比利时加拿大捷克共和国丹麦爱沙尼亚芬兰

法国德国希腊匈牙利爱尔兰意大利日本韩国拉脱维亚立陶宛卢森堡墨西哥

荷兰新西兰挪威波兰葡萄牙斯洛伐克

共和国斯洛文尼亚西班牙瑞典瑞士土耳其共和国英国美国

欧盟委员会还参与了IEA的工作

IEA协会国家：

阿根廷巴西中国埃及印度印度尼西亚肯尼亚摩洛哥塞内加尔新加坡南非泰国乌克兰

来源：国际能源署。国际能

源署网站：www.iea.org

电动汽车电池供应链可持续性亮点

亮点

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□根据当前政策□定，□池需求□□将□□快速增□,到2030年增加四倍半，到2035年增加超过七倍。除中华人民共和国（以下简称“中国”）以外的新兴市场和发展中经济体（EMDEs）的作用预计将增长，到2030年其在全球电池需求中的份额将达到10%，而2023年的这一比例仅为3%。电池生产也预计会多样化，主要得益于欧洲和北美在当前政策下的投资，以及如果所有宣布的气候承诺都能实现，

则通过EMDEs（除中国外）更大的需求和生产来实现。

从生命周期的角度来看，中型电池电动汽车的排放量相当于全球平均值下内燃机（ICE）汽车排放量的一半。这一排放差异在中国与全球平均水平相似，在英国和智利超过60%，而在印度则低于20%。

?电池相关的排放对电动汽车（EV）生命周期排放发挥着显著作用，尽管它们并非最大的贡献者。然而，减少与电池生产及关键矿物加工相关的排放仍然至关重要。得益于生产过程的电气化、能效密度的提升以及回收材料的应用，电池及其供应链相关的排放预计将进一步减少。

在未来十年，回收将在从制造业废料中回收材料方面发挥关键作用，并且展望更长远的未来，回收报废电池并减少关键矿物的需求，特别是在2035年后，届时报废电动汽车电池的数量将迅速增加。如果回收能够有效扩大规模，在满足国家气候目标的场景下，到2050年，回收可以减少锂和镍的需求量各25%，钴的需求量则可减少40%。扩大回收设施的规模并提高报废电池的收集率将是至关重要的。

□二手□市□的□展有望推□新□市□和□展中国家（除中国外）的□□化出行。加强国际协作对于支持二手电动汽车的国际贸易至关重要，同时需确保车辆及其电池在生命周期结束时有适当的处置策略。

IEA

IEA.CCBY4.0。

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电动汽车电池供应链可持续性Acknowledgements

Acknowledgements

电动汽车电池供应链可持续性本报告由国际能源署（IEA）可持续性、技术和展望部门（STO）的能源技术政策（ETP）分部准备。项目由首席能源技术官TimurGül设计并指导。技术创新部门负责人AraceliFernandezPales在整个项目开发过程中提供了战略指导。ElizabethConnelly协调了分析和报告的编写工作。

IEA的主要作者是TeoLombardo和ShobhanDhir。

来自国际能源署（IEA）各部门的同事，包括休·霍普沃德、阿波斯托斯·佩特罗普洛斯、奥克拉斯·阿尔沙乌卡斯和马克斯·舍恩菲希提供了宝贵的意见和反馈。丽齐·塞yer负责编辑手稿。夏洛特·布雷克、安娜·卡尔斯塔、马奥·TAKEUCHI和佩尔-安德斯·维德尔在整个过程中提供了关键支持。

感谢国际能源署（IEA）传播与数字办公室，特别是JethroMullen、PoeliBojorquez、CurtisB