2025年大学高级英语第一册第13课译文及课后答案 .pdfVIP

不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。——《韩非子》

大学高级英语第一册第13课译文及课后答案

大不列颠望洋兴叹

安德鲁.尼尔

英国商船队的大名如今已很少见诸报纸上的大字标题，它已几乎

被人们遗忘。然而，海运业今天依然是英国经济的主要命脉，我国的

内外贸易商品99％要靠海洋运输——其中一大半是通过英国商船运输。

海运业在英国占有举足轻重的地位，是个兴旺发达的行业，它一

年可赚取10亿多英镑的外汇。如果没有我们的商业船队，那么，就算

有北海的石油，我国的收支还会是永远的赤字。然而，如今英国的这

一至关重要的产业正面临着空前严重的危机。几乎在世界上所有的主

要航海线上，英国商业船队都有被强劲的外国竞争对手挤开的危险。

威胁主要来自两个方面：其一是苏联及东欧集团各国，它们正大

力扩充自己的商业船队，并通过大幅度压低价格同西方海运公司竞争

的手段挤进国际海运界；其二是发展中国家的商船队，它们正努力要

从对英国利害攸关的几条航线——欧洲至亚洲、亚洲至远东等航线上

夺走大部分生意。

今天，大不列颠的商业船队再也不是海上霸王了：我们在世界商

船总量中所占的比重已由原来的40％降到现在的大约8％。不过，就

商业船只的总吨位而言，英国商业船队仍保持着继续扩展的势态，其

装载总量比起1914年已增加2／3以上。在我国的传统产业258中，

几乎还只有海运业至今依然保持着常盛不衰的记录。

与英国其他各行业情形不同的是，海运业的船主们花了大本钱投

资。60年代初期，英国的海运公司利用政府资助和减税等有利条件大

发其财。在1966至1976年间，英国海运业的投资率每天竟超过100

老当益壮，宁移白首之心；穷且益坚，不坠青云之志。——唐·王勃

万英镑。到70年代初，几乎每个星期就有一艘新的英国船只在世界的

某个港口下水。结果是英国拥有了一支非常现代化的商业船队：我们

的船只的平均年龄只有6年，而且一半以上的船只投入使用还不到五

年。在目前这一阶段，英国海运业的经营者们在投资建造最先进的船

只这方面是走在了其他国家的竞争对手的前头。

英国商船队得以称雄的另一个重要因素是英国人100多年前首创

的一种组织：“商船协会”

19世纪中叶，帆船与汽船之间的竞争愈演愈烈，已到了你死我活

的程度，由竞争所带来的降价使得许多历史悠久的船运公司纷纷破产。

于是，船运公司老板们联合起来，共同建立起一种比较稳定的行业秩

序，并订立了一个航运价格管理制度。换言之，每一种需要运载的货

物都有一个由全体船主商定的统一价格。这实际上是一种卡特尔组织，

但英国船主们却给它取了“船业协会”这么一个更文

雅的名称。这种制度无疑是经受住了时间的考验。今天，世界上

总共大约有300多家这样的船业协会控制着全球各地的贸易运输

线．但英国的船业协会依然占有着主导地位。

通过缓和同行业的竞争，船业协会为海上运输这种风险性极大的

行业减去了一部分风险。它也许会使其成员公司在贸易景气的时候难

以暴发横财，因为你得与其他成员公司分享生意机会；但在生意萧条

时期，协会却能帮助其成员公司比较顺利地渡过难关，因为在现有的

生意范围内不存在疯狂的、不择手段的倾轧。

70年代初期，贸易萧条时期已经快要到来。世界造船业的兴盛期

在1973年达到顶峰，但就在这一年爆发了阿以战争，紧接着石油价格

暴涨了4倍。到197