货车材料技术资料.docVIP

铁路货车用Ｃ级钢的生产

所谓C级钢，一般特指机械性能和化学成分均达到美国铁路协会（AAR）AAR-M-201和AAR-M-211C级钢标准的钢材。从1962年开始，美国经AAR批准的货运列车，所有车钩均采用C级钢。为满足铁路高速重载运输的需求，C级钢正逐步取代传统使用的普通碳素铸钢，成为我国铁路货车车钩的主导材料。

美国专利US5482675涉及的一种高强度、细晶粒的中低碳合金钢铁，铸钢成分：C0.15-0.21%，Si0.35-0.65%，Mn0.90-1.30%，Spound;0.025%，Ppound;0.025%，Cr0.25-0.60%，Mo0.10-0.30%，余量为Fe和杂质，采用适当的淬火和回火温度，可使钢材的强度、塑性和低温韧性符合AAR-M-201标准对C级钢的的要求。欧洲专利EP1306458公开的一种耐腐蚀、耐应力腐蚀破裂并具有适当的强度和韧性平衡的透平转子钢材，其含有（重量%）C：0.01-0.10%，Si：0.01-0.50%，Mn：0.1-1.0%，Cr：9-13%，Ni：2-7%，Mo0.3-3%，N：0.01-0.10%，此外还含B：0.0005-0.005%、Ca：0.001-0.009%、稀土元素：0.003-0.03%中的任何一种以上，其余为Fe和杂质。该合金钢的热处理采用淬火后于500-700℃进行两次以上的回火。选用合适的成分配比，可使该钢材料的抗拉强度、屈服点和断后伸长率达到AAR对C级钢的要求。

我国对低合金高强度的铸钢材料的开发历史还不长，目前研制的C级钢主要有ZG24SiMnVTi、ZG25MnCrNiMo和ZG32MnMoNiCu等三个钢种。其中，ZG24SiMnVTi系铸钢材料采用正火+回火的热处理方式，力学性能指标：σb688.8MPa，σS472.3MPa，δ424.3%，Ψ54%，Akv(常温)71.8J/cm2，钢材料的强度和塑性达到了AAR对C级钢的要求。戚墅堰机车车辆工艺研究所开发的ZG25MnCrNiMoC级钢，钢材成分：C0.25%，Si0.36%，Mn1.36%，S0.031%，P0.028%，Cr0.42%，Ni0.43%，Mo0.21%，Cu0.10%，采用正火+回火的热处理方式，力学性能指标：σb640MPa，σS470MPa，Ψ51%，Akv(-18℃)43J，44J，49J(平均为45.3J)，Akv(-40℃)27J，35J，38J(平均为33.3J)，ZG25MnCrNiMo铸钢克服了ZG24SiMnVTi铸钢的铸造性能差、可焊性不好和裂纹敏感等缺点，具有良好的机械性能和焊接性能。内蒙古第一机械制造厂研制的ZG32MnMoNiCu钢车钩材料含有Mo、Ni、Cu等合金元素，采用淬火+回火的热处理方式，属于调质C级钢，其力学性能指标：σb623MPa，σS417MPa，δ422%，Ψ45%，Akv(-40℃)27J。

韧性不足和低温抗脆能力差是我国铁路货车车钩存在的主要缺陷。70年代美国对车钩损坏原因进行的综合研究表明，C级钢经淬火+回火处理（即调质处理），具有回火马氏体和低贝氏体结构，有利于提高钢材料的低温韧性，更适用于制造车钩。因此，生产调质处理的C级钢，提高钢材的综合力学性能，是今后我国铁路火车车钩材料研制的努力方向。

铁路货车用竹木复合层积材成果通过鉴定

7月1日，国家林业局科技司在浙江省诸暨市主持召开科技成果鉴定会，组织专家对南京林业大学和浙江省林学院主持完成的“铁路货车用竹木复合层积材”成果进行鉴定。该成果是在国家“九五”科技攻关项目“竹木复合层积材加工工艺技术研究”成果的基础上，经过推广应用和产业化而获得的。鉴定委员会在认真听取课题组的汇报、详细审阅技术资料、现场考察企业生产线的基础上，经过质疑和讨论，对成果给予了高度评价，一致认为，该成果具有创新性，技术先进，对于提高竹材的利用率和产品附加值，促进以竹代木，增强铁路货车地板的性能等都具有重要的意义。

新型铁路货车复合材料

铁路货车工业的技术水平，可以三大指标为代表来衡量。一，高精度指标。它反映的是货车的运行质量基础，是铁路货运效率的灵魂。二，高摩擦磨损性能指标。它反映的是货车的使用寿命基础，是延长货车维修周期的决定性因素。三，高效率，低消耗指标。它反映的是货车工业的经济效益基础，是节约人力，材料，电力资源，减少`环境污染,缩短生产周期的关键。

中国发展中的复合材料涂层技术，正是提高三大指标的新技术。

[一]复合材料涂层技术的特点。

复合材料涂层技术不同于,传统机械修造技术的两大特点是：????????????

1,采用现代复合材料作为摩擦副中一方的工作面，代替传统的金