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铁路货车更新换代运输和生产企业倍感欣喜

从2006年起，我国所有新造铁路货车将全部采用70吨级新型车，铁路货车将分期分批更新换代，这标志着我国铁路货车开始由单车载重60吨向70吨发展。闻此消息，四川省有关运输和生产企业倍感欣喜。

?“机遇来了。”

眉山车辆厂厂长夏春生说。“目前全国铁路现有60吨级货车五六十万辆，要全部更新换代，你说这一市场空间有多大？在2月16日完成的2006年铁道部铁路货车招标采购中，我们一举中标2010辆，将在2006年6月底前陆续交货。”

眉山车辆厂是我国专业铁路货车制造企业，该厂首批入围铁道部组织进行的C70型货车试制。据介绍，眉山车辆厂现已取得新型货车70吨级9种车型的生产资质，形成了涵盖敞、棚、平、罐、漏齐全的产品系列。

?与现用的60吨级火车相比，70吨级新型铁路货车的运输能力可提高16.7%。成都铁路局货运处认为，这对于运输能力不能满足社会需求的成铁局来说，是一大喜讯。近年来，成都铁路局投资100多亿对四川铁路进行大规模设备整治，其中仅更换干线木枕就达300余万根，总延长1642公里，相当于重新铺就3条成渝铁路。该局有关人士表示，四川现有铁路线完全达到了70吨新型货车的重载运行标准。同时，他们已按新的标准参数，做好了装载作业等相关准备，只等着新型货车及早投入使用。

70吨级的新型货车：科学精神的成功实践

70吨级新型货车研制项目是在铁路跨越式发展目标提出后的2003年确立，2004年实现立项，2005年完成研制和运营试验的。这样一个载重量大幅增加、速度大幅提升的新产品何以会在如此短的时间内完成研制，并实现更新换代呢？调查研究表明，是科学精神保证了全新高技术含量的货车新产品在短时间内研制成功，科学精神指导下确立的新产品研制方向、新产品研制方式和集成成功技术的模式，是铁路货车短时间内实现大幅度技术跨越的最有力保障。

?科学精神展示之一：“最合适”对决“最先进”

按照当今国际铁路货运的发展模式，最先进的无非是重载不提速的美国模式和提速不加载的欧洲模式。是简单移植国外先进模式，还是结合国外先进创造适合国情的中国模式？铁道部的态度是明确的，先进性的指标是相对的，没有“最适合”的前提，就没有中国特色的“最先进”。在这种科学态度指导下，新型货车研发企业立足中国幅员辽阔、资源分布不均衡、铁路货运是主要运输手段的基本国情，根据铁路线路资源少、客货混运和站线长度等基本路情，确立了既要重载、又要提速的新型货车研制目标，即轴重23吨、载重70吨、120km/h中国模式的重载提速货运列车。以实现既有线路上开行5000吨货运列车的目标为标志，70吨级新型货车用事实告诉我们，最适合的才是最先进的，离开适应性目标，就没有先进性可言！

?科学精神展示之二：数据说话代替经验说话

铁路货车设计在一定程度上讲，是一种经验设计。但70吨级新型货车设计却用数据说话代替了以往的经验说话，在整个设计过程中体现了工程技术人员的科学精神。

实现重载，尤其是实现温总理“一辆车多装一吨货，一列车多拉一辆车”的要求，每辆车哪怕多装一点货都对缓解货运对国民经济的“瓶颈”制约有重要意义。新型货车研制的主导企业——齐车公司的科技人员深深明白这一点，他们努力在车辆设计上下功夫，最大限度地降低车辆自重，为增加载重创造空间。为了既保证降低自重，又不影响车辆性能和使用寿命，齐车的科技人员主动走出设计室，到站段去，到货车修理企业去，到材料供应厂去，对现有货车材质进行耐腐蚀检验和分析，经过三个多月的实地抽查检验，他们得到了货车车体年腐蚀0.1mm的宝贵数据，并据此确定了新型货车的最佳车体设计数据和应用材质。为保证货车运行的安全可靠，齐车科技人员还联合大专院校攻破了疲劳可靠性研究这一难题，取得了对确定材质至关重要的第一手资料，用数据说话的科学精神，实现了符合实际的货车垂向载重力的有效增加。

为铁路货车研制成功保驾护航的四方机车车辆研究所更坚持科学精神，一丝不苟地进行动力学仿真计算，为新型货车设计提供建立在科学基础上的、准确的参数选择依据，保证设计一次成功。货车研制完成后，他们又提供一流的试验配合，校正研制中的失误，提供最佳改进数据，所有这些都为新型货车研制一次成功提供了强有力的支持。

科学精神展示之三：集成成功技术代替一切从头开始

70吨级新型货车是相对于60吨级铁路货车的全新升级，要在短期内实现这种升级，科学的攻关组织方法至关重要。中国北车集团在铁道部的总体统筹下，坚持指导所属货车研发企业在新型货车研制上使用成熟技术，未经运营考核的不成熟技术一律不允许装车使用，用集成成功技术的方法保证了新型货车应国民经济发展的呼唤快速推出。

70吨级新型货车研制立项后，齐车迅速拿出完成消化吸收再创新和小批量运营试验的