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防止和减缓车辆部件损伤的方法

一、降低磨损速度的方法

1．提高摩擦面硬度：车辆大部分零件受冲击载荷作用，为使零件既有较高的硬度又有较好的冲击韧性，一般采用表面处理的方法来降低磨损速度。提高摩擦面硬度的方法主要有以下几种：

(1)表面渗碳并淬火车辆上的各种圆销和销套、减振器的摩擦块等常用这种方法来提高耐磨性。

(2)滚压强化法用光滑的压滚挤压零件的摩擦面，使零件表层塑性变形，从而产生加工硬化层，提高耐磨性。

2．恰当的选择耐磨材料：应避免相同金属组成摩擦副，即使相同材料组成的摩擦副，也应使两摩擦面的组织结构和硬度不同。另外，在零件的摩擦面上覆盖一层耐磨金属或非金属材料也是常用的减磨措施。覆盖的方法可以是电镀或喷镀，也可以用镶配的方法。

3．采用润滑剂：在条件允许时，应尽量使零件处于液体摩擦状态，为保证液体摩擦的条件，要注意润滑油的质量和摩擦部分的密封条件。有些零件受条件限制，不能形成液体摩擦，在摩擦面上涂抹润滑剂也可以显著降低磨损速度。

4．保证零件的表面光洁和精度：零件新制或修理时要使表面粗糙度和精度达到技术标准。如零件的摩擦面焊修后一定要加工平整。互相摩擦的配合零件要使问隙符合标准，以免间隙过大增加冲击载荷而加剧磨损。

二、车辆零部件的防腐措施

1．设立防腐保护层：使易腐蚀的零件表面不能与大气接触，从而防止腐蚀。常采用的防腐保护层有以下几种：

(1)油漆防腐层是车辆上应用最普遍的一种。为使油漆与零件表面接触牢固，油漆之前，要对零件彻底除锈。油漆层应有一定厚度，以增加它的防水透过性能。

(2)金属防腐层?在零件表面镀上耐腐蚀的金属，如镀锌、镀铬等，不仅防腐，有的还能起装饰作用。

(3)塑料防腐层?如有些罐车的内部喷涂塑料防腐。

2．在设计、修理车辆时充分考虑零件的结构：零件的外形应避免集存雨水；钢板搭接应避免间断焊缝，防止钢板间腐蚀夹锈；在易于积存水分的部位，避免使用冷冲压钢板制作的零件；以及避免两种金属直接接触等。

3．采用耐腐蚀材料：目前世界各国都重视制造车辆的材料，以提高车辆耐腐蚀性能。现在我国已大量使用耐候钢，耐候钢耐腐蚀的机理是在低碳钢中加入少量的铜、磷等元素后，可以在金属表面形成致密、稳定的氧化膜，它起到防护作用，避免向金属深层腐蚀。耐候钢不仅耐腐蚀性好，而且在机械性能方面比低碳钢也有所提高。

另外我国还逐步用高分子聚合材料代替金属做车辆结构材料，例如用玻璃钢制做客车厕所、盥洗室地板，以防止零件的腐蚀。

如何提高25K型客车车轮和轴承运用性能

1、为适应提速需要应研制一种高性能客车转向架

长期以来，常规转向架一直存在横向稳定性和曲线通过能力不足的问题，虽然科研部门和车辆制造厂在提速前后研制了一批性能不错的转向架，可是运用实践证实这些转向架在横向稳定性方面仍然有一些需要改进的地方。因此，开发研制既能适应高速运行又能有效地抑制横向力，减少横向冲击、振动和新型转向架势在必行。

2、检修中应优化轮对对与转向架的横向搭配

在检修（尤其是A2和A3级检修）中进行转向架的总组装时要抓好轮对与转向架的搭配工作，要实行优选法合理搭配，并力求同一轮对两车轮的轮位差尽可能小，最好其差值不大于0.5mm，以减少因轮对与转向架配合不合适而引起的不利影响。

3、横向减振器的检修质量应抓好

横向减振器是减缓横向振动的关键配件，因此在检修（尤其是A2和A3级检修）中，应努力抓好横向减振器的检修质量。检修单位要按规定配置横向减振器检测设备，减振器要按规定检修，组装完毕必须按有关规定进行全面试验，并经“三检一验”确认合格后方可装车使用。运用中检、乘人员也应对横向减振器进行详细的外观检查，发现问题及时处理，以避免横向减振器带“病”工作，影响其减振效果。

4、研制一种适应客车高速运行的新轴承

新制高速轴承除采用优质材料、新热处理工艺、新密封装置外，还应提高其制造精度，通过优化轴承结构参数，改进保持架及滚子引导状况，套圈与滚子端面应采用修下设计，以保证其弹性良好的润滑状态。如果将滚子端面设计成球面，挡边设计成锥面，设有油槽，使滚子球形面与锥形（斜面）接触面形成油楔，以利于形成良好的流体润滑状态，降低接触表面产生的磨损和擦伤，避免轴承过热。为提高轴承的轴向承载能力，还应降低同列轴承滚子长度差，使滚子端面受力均匀，有效降低滚子端面和套圈挡边的压力，保护油膜。

5、优化轴承轴箱的检修质量

在检修（尤其是A2和A3级检修）过程中，要通过采用统筹法和优选法来减少同一转向架4个轴箱的轴向游隙差，并使其值尽可能小，这样一来由转向架传来的横向应力就可比较均匀地分配到4个轴箱的8套轴承上去，使其平均受力，以避免轴向游隙较小（滚子长度相对较长）的轴承滚子端面和挡边产生磨损的