新建巴新铁路ZH-05标实施性施工组织设计.docx

新建巴新铣路ZH-05标实施性施工组织设计

1编制依据、原则及范围1.1编制依据

1)新建巴彦乌拉至新邱铁路工程中标文件、设计图纸及资料等相关资料。

2)中华人民共和国工程建设强制性标准，铁道部、交通部、建设部等有关工程设计、施工、验收标准、规范，现行铁路设计、施工、验收标准、暂行规定、技术指南。

3)巴新铁路建设指挥部的施工建设管理文件。

4)现场踏勘调查所获得的当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

5)我公司所拥有的人力、机械设备资源，施工管理水平、工法、科研成果及多年积累的工程施工经验。

1.2编制原则

全面兑现合同的原则，以一流的技术、一流的管理、一流的装备、一流的质量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新，建设一流铁路。

坚持科学性、先进性、经济性、合理性、实用性相结合的原则。采用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技术进步，实现经济效益与社会效益的双丰收。

坚持高起点规划、高标准要求、高质量落实，全面实现质量目标的原则。积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试方法，采用国内外先进、成熟、可靠的方法和工艺，依靠产品生产工厂(场)化、施工作业专业化、过程控制系统化、施工管理信息化，优化施工方案，实现质量目标。

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保证工期的原则。本标段工程线路长，工期短，质量标准高，专业接口多，相互制约因素多，必须保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保合同工期。

资源优化配置的原则。以我公司多年铁路施工技术的积累，经验的总结，锻炼的人才，统筹优化资源配置，确保在资源上满足质量、安全、进度要求。

坚持以人为本，安全生产的原则。施工生产活动始终把人的健康安全放在首位，严格执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。

坚持文明施工，保护环境的原则。实现文明施工，重视环境保护，

合理规划临时用地，厉行节约原材料消耗，按照国家、铁道部及业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。把施工对环境的影响降低到最低程度，使巴新铁路建设达到“一流的资源节约型、环境友好型”工程，创建文明施工标准化工地。

1.3编制范围

本项目编制范围为新建巴彦乌拉至新邱铁路ZH-05标段站场、区间路基及加固防护工程、桥涵(不含制架梁)、房屋、暖通、给排水、站区建筑等建筑及相应的临时工程和过渡工程。

2工程概况2.1工程简介

新建巴彦乌拉至新邱铁路位于内蒙古自治区锡林郭勒盟、赤峰市、通辽市和辽宁省阜新市境内。线路由锡林郭勒盟西乌珠穆沁旗，向南经

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林西县、巴林右旗、翁牛特旗、敖汗旗、奈曼旗、库伦旗、阜新蒙古族自治县，接入既有新义线新邱站。新建铁路全长486.845m。

本标段线路全长21.530公里，主要工程包括路基工程及附属工程；特大桥3座，一般大桥2座，中桥1座，框架式桥5座，盖板涵40座；房屋1573.00平方米，降温池、化粪池、捕油池、隔油池等13座。

2.2自然条件

2.2.1地形地貌

本合同段新建巴彦乌拉至新邱铁路穿行于大兴安岭南缘内蒙古高原与辽河平原的中间过渡带辽西丘陵区、科尔沁沙地、大兴安岭，穿越大坝山进入内蒙古高原。

2.2.2地质特征

线路跨越中朝准地台及内蒙古兴安华力西地槽褶皱带两个一级构造单元，东侧仅有一小部分位于中朝准地台内的二级单位-内蒙古地轴的东段，西侧大部分线路位于内蒙古兴安华力西地槽褶皱带内，跨越了松辽断陷和内蒙华力西晚期褶皱带两个二级构造单元。自东向西依次经过建平台拱、多伦复背斜、开鲁凹陷、乌兰浩特～哲斯复向斜等三级构造单元。其中包括建平台拱内的老虎山穹褶束及乌兰浩特～哲斯复向斜内的西乌珠穆沁旗褶皱束等四级构造单元。

新邱～新窝铺间线路通过天山～阴山纬向构造带之峰～铁岭断隆带，位于阜新煤田的北部，区内褶皱构造比较发育，由东北向西南依次有新邱背斜，清河门背斜和李金背斜等。新窝铺～黑鱼泡子间线路通过中朝准地台、内蒙古地轴东段及新华夏系第三隆起带，均属于内蒙古兴安华力西晚期褶皱带构造单元。上述两个段落内沿线地层除大部分被第四系地层覆盖外，地表多出露各期侵入岩，构造较简单。

西乌珠穆沁旗境内构造从传统的大地构造分区上位于内蒙华力西晚

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期褶皱带，主要指米生