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汉宜高速铁路是我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉高速客运专线的一部分。该路走向基本与汉宜高速公路平行，由汉口站经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江到达宜昌花艳，在宜昌东站与宜万铁路接轨，全长291公里?

汉宜客运专线

汉宜高速铁路

汉宜高速铁路是我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉高速客运专线的一部分。

该路走向基本与汉宜高速公路平行，由汉口站经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江到达宜昌花艳，在宜昌东站与宜万铁路接轨，全长291公里。该路由铁道部与我省共同投资建设，总投资200亿元，设计时速200公里，2010年建成通车。届时，旅客坐火车不到2个小时便可从武汉到达宜昌

汉宜高速铁路记事:

2008年9月17日，汉（口）宜（昌）高速铁路奠基开工仪式在武汉市举行。

2008-11-04,连通武汉、宜昌的汉宜高速铁路宜昌段唯一一座特大桥——高峡特大桥施工全面铺开

2009年3月19日，汉宜高速铁路宜昌市夷陵区高家湾隧道顺利贯通，这是该铁路全线7条隧道中第一条贯通的隧道。

2009-11-18汉宜高速铁路全线动工开始铺轨

汉宜高速铁路必威体育精装版情况:

元旦期间,荆州至宜昌段11座混凝土集中拌和站已全部建成投产，全线大部分桥梁已开工，完成桩基18900米，涵洞已开工十余座。宜昌境内已经开始铺轨。汉宜高速铁路建设全面提速。

工程简介?

[汉宜高速铁路

1总论

1.1建设项目前期准备情况简介

1.1.1项目背景

武汉至宜昌铁路（简称“汉宜铁路”或“汉宜线”，下同）位于湖北省中西部的江汉平原，东起武汉，西至宜昌，沿途经过汉川、仙桃、天门、潜江、荆州、枝江等市，是湖北省重要的经济走廊。汉宜线东连既有京广线、武九线、麻武线及正在建设的京广客运专线、合武线；西接既有焦柳线及正在建设的宜万线，是沪汉蓉快速客运通道的组成部分，是我国东中西部交流最为便捷的铁路通道。

沪汉蓉快速客运通道形成后，将成为沟通川渝地区与中南、华东地区之间最重要和最便捷的运输通道。川渝地区经济发展相对落后，但资源丰富，是我国实施西部开发的主要地区之一；中南、华东地区经济发展较快，尤其是华东地区，具有资金、技术、人才资源丰富的优势。尽快形成沪汉蓉快速客运通道，可将经济发达的长江三角洲地区与经济发展较快的华中地区、人口稠密的成渝地区紧密联系起来，有利于东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速流动，加强东中西地区之间资源优势互补，促进区域经济协调发展，对构建和谐社会、推动西部大开发和实施可持续发展战略具有重要意义和作用。

1.2工程研究范围与评价范围、评价时段

1.2.1工程设计范围

1.2.1.1正线工程

汉口站（含）至宜昌东站（含），正线长度291.83km，包括武汉枢纽、宜昌地区配套工程。

1.2.1.2配套工程

（1）武汉枢纽

汉西上行联络线：从新墩站东咽喉引出，接入汉西站北端咽喉。联络线新建长度3.32951km。汉宜上、下行货车联络线：自汉宜线CK25+182出岔，分别修建汉宜上下行货车联络线同时引入位于武康线南侧的吴家山集装箱中心站。上行货车联络线新建长度6.07863km，下行货车联络线新建长度3.48473km。（2）宜昌地区

修建自汉宜线至货运车场的上下行货车联络线，在既有鸦宜线里程K21+200附近修建鸦宜货车联络线接入汉宜下行货车联络线，并通过该联络线与宜昌东站货运车场沟通，汉宜上行货车联络线新建长度2.53553km；汉宜下行货车联络线新建长度3.74323km，鸦宜货车联络线新建长度1.29652km。由于汉宜线引入宜昌东站客运车场占用了既有鸦宜线线位，因此既有鸦宜线K23+142.45～K25+149.68段需改线，改线长度1.978km。2工程概况与工程分析

2.1工程概况

2.1.1设计年度及运量

（1）设计年度:近期2020年，远期2030年。

（2）运量区段货流密度见表2-1，列车对数见表2-2。

表2-1武汉至宜昌铁路区段货流密度表单位：万吨/年

区段名称2020年2030年

上行下行上行下行

汉口~荆州6105901000930

荆州~宜昌东525505885815

武汉至宜昌铁路列车对数表

年度区段动车组货车合计

2020年汉口～荆州73982

荆州～宜昌东70979

2030年汉口～荆州10014114

荆州～宜昌东9514109

2.1.2主要技术