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新建铁路
沪通线上海（安亭、四团）至南通段
环境影响报告书
（简本）
中铁第四勘察设计院集团有限公司
甲级国环评证甲字第2605号
2010年5月武汉
目录
1概述
2工程概况与工程分析
3生态影响评价
4声环境影响评价
5振动环境影响评价
6电磁环境影响评价
7水环境影响评价
8环境空气影响分析
9固体废物对环境的影响分析
10环保措施
11初步结论
1概述
由于沪通铁路太仓至杨行段线路方案发生变化，即线路引入太仓站后，向东跨过新浏河后，进入上海嘉定区，基本上沿规划A13东侧行走，在曹
王东侧梅园宅附近设徐行站，出站后继续向南跨过练祁河进入宝山，跨过A30后折向东，沿A30快速公路南侧行走，经杨北中心村北侧，上跨轨
道交通1号线、蕴川路、富杨路后折南，上跨湄浦河、江杨北路后，沿江杨北路东侧行走引入杨行站。除车站落地外，其余全部高架。
根据《环评法》要求，环评单位将依据变化后的线路方案编制的环评报告书简本再次向公众公示，以便公众查阅并提出宝贵意见。
2工程概况与工程分析
2.1新建沪通铁路工程概况
2.1.1项目基本情况
（1）项目范围
沪通铁路工程含新建本线工程和枢纽配套工程两部分，具体为：
1）新建本线工程
①在既有宁启线K255+300设平东接轨站，平东（含）经太仓（含）至安亭（含）(CK0+000~CK103+969.38=CK65+200~CK98+212)线路长度136.75km；
②太仓（不含）经杨行至四团（含）段，CK67+951.68=PCK67+951.68～PCK101+556.72=PCK99+398.40～PCK177+973.30＝浦东铁路K41+804.00，
线路长度112.156km；
③南通站东南上行联络线LSCK0+000-LSCK6+870.27，线路长度6.87km，东南下行联络线LXCK0+000.00-LXCK3+639.77，线路长度3.64km，共计
10.51km；
④芦潮港铁路联络线PCK174+810.21=LPCK174+810.21～LPCK176+604.83=芦潮港铁路LK2+498.61,线路长1.80km；
⑤张庙联络线（含张庙站改建）
张庙联络线北杨支线K4+579.61=LPCK102+850～PCK103+653.61=PCK103+653.61，线路长0.80km。
合计：线路长度262.016km，其中正线长度249.906km。
2）枢纽相关配套工程
①既有京沪线安亭站（不含）至黄渡站（含）段增建第三、四线，线路长5.985km；
②新建黄（渡）～封（浜）上、下行联络线，共7.454km（上行2.814km、下行4.64km）。
（2）线路地理位置和径路
沪通铁路北起宁启铁路新建平东站，途径江苏省南通市通州区，苏州所辖的张家港市、常熟市、太仓市、昆山市四市及上海市嘉定区和宝山区，引入既有京沪线安亭站和既有北杨支线杨行站；线路经过杨行站后，跨越黄浦江途径上海市浦东新区和奉贤区接轨于浦东铁路I期工程四团站。
沪通铁路可形成鲁东、苏北与苏南、上海、浙东地区之间的便捷通道。向北经宁启线、新长线沟通苏北、山东东部地区。向南引入上海枢纽分两条路线，一条路线经太仓至安亭联络京沪线、沪杭线；另一条路线经过上海东部沿海地区，与浦东铁路I期联络，同时通过张庙联络线与南何支线等上海枢纽内既有线路联络，环形枢纽环线。
（3）项目的功能定位
沪通铁路衔接南通、上海，沿途经过张家港、常熟、太仓等县市，是连接苏中、苏北与上海的便捷客货运输通道，主要承担苏中、苏北及山东东部地区与上海间的客货运输，是一条客货兼顾、以客为主的快速铁路；是沿海铁路通道和长三角城际轨道交通网的组成部分。项目建设对于促进上海市两个中心建设，增强其对长三角北翼地区辐射能力；增强南通地区综合实力；完善区域路网结构，促进沿线经济发展等方面具有重要意义。
2.1.2主要技术标准
铁路等级：I级；
正线数目：双线；
限制坡度：6‰（黄浦江隧道9‰）；
路段旅客列车设计行车速度：200km/h；
最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m；个别地段结合沿线条件合理选定；
牵引种类：电力牵引；
牵引质量：4000t；
到发线有效长度：850m，部分车站1050m；
闭塞类型：自动闭塞；
建筑限界：考虑通行双层集装箱。
2.1.3设计年度
近期：2020年；远期：2030年
2.1.4项目投资
本线工程和本线配套工程估算总额486.8亿元。
2.1.5工程占地、拆迁
本线工程永久用地约为11000亩，用地类主要是水田、旱地、苗圃、鱼塘及宅基地。
2.1.6建设工期及工程筹划
本项目施工工期总体按4.5年安排。
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