实施性施工组织设计.ppt

一、编制说明#20223.工程范围1、交通疏解便道和施工前期准备工作；2、车站主体围护结构工程；3、车站主体基坑工程；4、车站主体结构工程；5、车站主体结构防水工程；6、车站内部结构（含楼梯、站台板、排风道）7、人防工程8、附属工程（含围护结构、土方、防水结构）；①人行通道与出入口（不含远期实施的人行通道与出入口）；②风道与风亭；9、盾构隧道施工；10、盾构隧道附属工程（端头加固、洞门处理、联络通道、泵房等）；11、各种施工技术措施工程；12、监理工程师指定的其它工程。机场站位于机场规划南北航站楼之间绿化带下，沿绿化带东西向布置车站站位周边为规划宁波新机场航站楼及配套设施，车站东北角为现状机场，其余象限均为农田，车站主体主要位于农田中，部分侵占一条东西走向的民间道路，主体北侧有藕塘，东北角现状有20m宽护场河，南侧有鱼塘等不良地质。本站设8个风井、四个出入口、两个紧急疏散口，其中4号出入口为预留出入口,预留南北三个与机场连接通道。本站为地下二层岛式车站，结构型式为双柱三跨（局部单柱双跨）闭合框架结构，顶板覆土2.5~3.2m。地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站基坑长350m，标准段基坑宽度为20.2~21.5m，深度约16.5m（废水池处局部深18.7m）。端头井基坑宽度为24.4m，深度约17.5m。二、工程简介1.工程概况1号风亭2号风亭车站主体地下二层，地上三层机场路3号楼梯二层房屋（拟拆迁）三层房屋（拟拆迁）三层房屋（拟拆迁）栎社新村站车站总长142m，标准段宽17.8m，车站高度为20.01m，埋深为13.86m，主体建筑面积为8530m2;地下两层、地上三层岛式车站，地下为单柱双跨闭合框架结构，底板埋深13.5m∽15.4m；地上为框架结构，建筑高度18.45m，围护结构为800mm厚连续墙，钢筋砼+钢管内支撑体系。主体采用2‰的坡度坡向大里程方向。车站主体位于机场路南侧，车站附近现状主要为农田与房屋，车站西侧规划为机场用地，南侧为规划公交站场、东侧为机动车停车场；车站共设3个出入口，均设置在机场路南侧地块内，与上盖建筑结合设置；其中1号出入口设置在车站东北角，2号出入口设置在车站北侧中部，3号出入口设置在车站南侧中部。机场站～栎社新村站区间起止里程为：SK0+348.000,终点里程SK2+551.500,全长2203.500双线米，最小曲线半径600m，线间距12~15m；区间线路出机场站后继续以上坡，然后连续下坡，连续上坡，最后以下坡进入栎社新村站，最大坡度22‰变坡点处设竖曲线，竖曲线半径为3000m和5000m；区间隧道最小埋深6.2m，最大埋深19.6m；区间设3座联络通道，其中SK1+441.300处联络通道结合泵站设置。栎～鄞区间周边为小片空地及大量低矮厂房，线路下穿东庄河、大黄家河，沿线重要建筑物主要有中山立交桥现状桥桩、规划34省道立交桥基础及地下匝道、雷源制衣厂、栎社联营毛纺厂办公楼、读聚桥、出入段线隧道、东方希望有限公司等；起止里程：SK2+693.500～SK4+154.774，长1461.274双线米，埋深5.8m～21.6m，线间距13～15m，最大坡度27‰，最小曲线半径380m，盾构法施工，隧道外径6.2m，管片厚度350mm，环宽1200mm。于里程SK2+971.000处设联络通道一座，SK3+569.400处设联络通道兼泵站一座。01022.工程环境工程地质及水文地质概况

工程地质

本工程涉及到①1层杂填土、①2层粘土、①3层淤泥质粉质粘土、②2c层淤泥质粉质粘土、③2层淤泥质粉质粘土、④1层淤泥质粉质粘土、④2层淤泥质粘土、粘土、④3层粉质粘土、⑥1层粉质粘土、⑥3层粉质粘土、⑧3层砾砂、圆砾、⑧3a层粉质粘土、⑨1层粉质粘土、⑨1a层粉砂、⑨3层砾砂、圆砾。

本站基坑坑底位于④1层淤泥质粉质粘土中。车站地下深度约13.5～15.4m，底板均位于⑤1粉质粘土层，直接涉及到①1杂填土、①2粘土、①3淤泥质粘土、②1粘土、②2a淤泥、④1淤泥质粘土、⑤1粉质粘土层等。浅部土层中①3、②2a、④1等土层层厚较大，具天然含水量大、渗透性弱、抗剪强度很低等特性，土层开挖后稳定性差；⑤1层以呈可塑为主，具中等压缩性，物理力学性质较好。地下连续墙插入深度为12～13m，插入比分别为1:0.87、1:0.84。墙趾位于⑤2粘土层，土层物理力学性质较好。机～栎区间隧道洞身则主要穿越②2a淤泥、③1层粉砂、④1淤泥质粘土、⑤1粉质粘土和⑤2层粉质粘土层；隧道底主要位于④1淤泥质粉质粘土、⑤1粉质粘土和⑤2层粉质粘土层；栎～鄞区间隧道洞身则