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国外高速铁路货运发展

2010-11-19

摘要：20世纪90年代以来，利用高速铁路开展货运在世界各国尤其是欧洲国家不断兴起。介绍法国、德国、意大利、西班牙等国高速铁路货运的发展概况，分析高速铁路开展货运的模式。

关键词：国外高速铁路，货运，模式

自1964年世界第一条高速铁路在日本开通至今，高速铁路已经有40多年的发展历史。起初，高速铁路仅运用在客运领域，在高速列车上运载的货物也仅局限于旅客随身携带的行李物品。20世纪90年代以来，随着快运物流市场需求的增加及铁路快捷货运的发展，高速铁路货运成为国外铁路公司一项高利润且快速增长的业务，以法国、德国为代表的国家开始运用高速铁路运送特快邮件和包裹。高速铁路货运体现了比普通列车快速、比航空运输成本低的竞争优势。

1??国外高速铁路货运概况

目前，在高速铁路上运营货物列车的国家有法国、德国、意大利等。法国高速铁路货物列车速度为200-270km/h，德国和意大利限制在160km/h以内。高速铁路货物列车主要有2种类型：一种由高速旅客列车直接改造而成，如法国的TGV邮专列；另一种由普通货物列车改造而成，并在高速铁路上运行，如法国的Sernam200包裹列车、德国的DBSgss-y703型列车。

1.1??法国

（1）法国TGV邮专列（见图1）。巴黎—里昂的TGV巴黎东南线通车后不久，法国邮总局以每列1.7亿法朗购买了2列TGV旅客列车，抽取掉座位后在这条线路上运送信函、快件和包裹等小型货物，其速度达到270km/h。后来法国邮总局又购买了第3列TGV，把高速铁路货运业务从巴黎延伸到沃克吕兹省。目前，法国铁路为法国邮总局在巴黎一里昂间开行日间TGV邮列车，在巴黎一布鲁塞尔间开行夜间高速货运列车。

（2）法国Sernam200包裹列车。1997年10月13日，法国打破了在高速铁路上只开行TGV高速旅客列车的常规，当晚国营包裹运输公司（Sernam）的2列货物列车从巴黎舍瓦勒雷站出发，一列经由TGV巴黎东南线驶往奥朗日，另一列经由TGV大西洋线到达图卢兹。这是法国有史以来第一次在高速铁路上开行货物列车。这种列车是由经过改造的G13型普通货车编组而成，每天22：00以后开行。

近期，法国还计划修建里尔—里昂700km的高速货运专线。该线将连通荷兰、瑞士和意大利，并经由距法国巴黎东部约150km的货物专用机场，与航空实现联运。

1.2??德国

2000年1月，德国铁路公司（DB）开始为德国邮公司在南北线上开展城际包裹运送业务。该线连接汉堡、汉诺威、维尔茨堡、慕尼黑、纽伦堡和斯图加特，途经汉诺威—维尔茨堡高速铁路，连接德国邮公司33个货运中心中的13个。城际包裹运送业务采用DBSgss-y703型4列车（一种专用的集装箱列车）。这种列车由20世纪90年代初的特快货运列车演变而来，牵引机车为2台6MW的101型机车，既可在既有线运行，也可在高速铁路运行。

目前，在德国高速铁路上，200km/h以上的旅客列车和货物列车的运行时段分开，即夜间高速旅客列车运行结束30min后至次日高速旅客列车运行开始前30min为货物列车运行时段。德国铁路规定：禁止高速铁路上运行的货物列车与高速旅客列车会车。为保证运行图打乱时发生会车情况，德国铁路准备研究技术支持系统，通过信号设备进行直接控制，计划从2009年底和2013年始分2个阶段研究落实上述计划和措施。

1.3??意大利

意大利高速铁路是按高速旅客列车、普速旅客列车及高速货物列车混运设计的。开行高速旅客列车的时间是6：00-22：00；白天还开行非高速的IC，EC城际旅客列车和运送鲜活、易腐货物的快速货物列车（最高速度160km/h）。

为保证客、货列车共用高速铁路的行车安全，线间距、曲线半径、隧道断面、列车控制系统等主要技术指标都要求达到高规格、高标准。此外，在既有线与高速铁路连接处，设置动态荷载测试装置（RICAD），防止过载车辆进入；对整个路段，不管是高速铁路还是既有线，都按照一定间隔设置轴承及制动度监测装置（RTB、RTF），还在隧道前的适当地点设置火灾报及偏载检查装置。

1.4??西班牙

西班牙铁路基础设施公司（ADIF）计划在高速铁路上开行货物列车，并积极规划包括高速铁路在内的货运网络，在线路条件允许客货混行的部分高速铁路上开行货物列车。按照西班牙高速铁路网规划，高速铁路总长10000km，其中能够开行货物列车的线路约7000km。

2009年，西班牙国营铁路运输公司（RENFE）宣称，已确定开展货运业务的高速铁路是：维多利亚—毕尔巴鄂、马德里—里斯本（葡萄牙）和地中海沿岸的巴塞罗那—巴伦西亚—阿利坎特宽轨线路的部分路段。RENFE在货运设备方面投资了4.82亿欧元，新购置的货车最高运营速度能够达到1