港口航运安全生产管理.pptVIP

港航平安生产管理;*;*;*;关于平安意识的培养;大家要必须清醒的认识到，发生形形色色的各类事故，主要有以下四方面的原因：

设备的不平安状态；

人的不平安行为；

工作环境的不良；

劳动组织管理的缺陷;要消除和控制事故的发生，是领导者、管理者和劳动者的共同责任，因此改善劳动条件和消除不平安状态要靠领导者的决策，完善组织管理要靠管理者尽职，消除不平安行为要靠劳动者自制。

领导者的重视，管理者的尽责，劳动者的自制，取决于大家对劳动平安的正确认识，以及强烈的责任感和高度的自我保护意识。;思考：

事故发生过程中的处理工作？〔应急预案〕

事故发生后的善后工作？原因、责任…〔事后总结〕

日常的平安管理〔预防教育〕

集装箱正面吊平安操作本卷须知〔具体操作规程〕;案例分析;作业中应做到的事项

首先要查看现场的作业环境，选择好机车的运行作业位置。严格按负荷图表规定的负荷量操作。

吊集装箱时首先应检查吊具和吊臂性能是否良好，吊具靠近集装箱时应低速小心操作，防止吊具撞集装箱，将吊具转锁对准集装箱锁孔缓慢将其插入，吊具放实着床灯亮后，按下转锁控制按钮，待闭锁指示灯亮后，方可吊起集装箱。

向后倒车时，应回头查看倒车区域是否有人、车和其他障碍物，确认平安后用低速档向后倒。;吊箱装拖车时，应待拖车停稳后再向拖板上落放集装箱，同时应注意所吊箱的高度和集装箱、拖车驾驶室之间的平安距离。必须把集装箱的4个底角同时放入拖车导角内或转锁销上。

吊箱码垛时，应将上下集装箱4角对齐，吊具解锁起升时应慢，防止把集装箱带起。

吊箱行驶距离不准超过100m，并在保证平安的前提下尽可能把集装箱放低并缩短伸距，以不影响司机视线为宜。吊重箱行驶速度不准超过3km/h，吊空箱行驶速度不准超过5km/h，并要防止急刹车和急转弯。;吊箱等车时，司机不准离开机车，在等待卸拖车时，应把吊具起升到足够高度，防止拖车移动时所载集装箱撞吊具。从拖车上吊卸集装箱时，开始要用点动操作，确认集装箱与拖板完全分开后，方可逐渐加速起吊。

改变前后行方向时，必须待车停稳后???挂变向档。

如集装箱偏重时，要用侧移进行调整，使集装箱重心与吊具载荷中心根本一致。;作业中禁止事项

重箱禁止跨箱位作业。

禁止用吊具推移集装箱作业。

在临近动作终点时禁止大油门快速动作。

禁止用40英尺吊具同时吊起两个20英尺集装箱。

作业后应将车停在规定的地点，把吊具落到最低位置并收回到20英尺最后位置，做好机车外观检查。

;主要内容;;人员高空坠落;高空坠落通常表现为：

装卸工从舱口坠落舱底或从二层柜坠落舱底

大型机械司机在上下机械时发生坠落

装卸工在场地货物堆垛时从货垛坠落

船吊司机在驾驶船吊时坠落

装卸工人在多层或高层仓库作业时发生坠落

;案例1;起重伤害通常表现为：

垂直运输机械在起货过程中，因吊具和货物打击或零碎货物下落，造成装卸工人或其他人员伤亡

被伤害的人其站立的位置不当，通常在“关下”或“关路”上

货物从舱内起吊至甲板上方，然后到达码头前沿，货物随时可能从成组网络或货盘中坠落

;案例2;机具伤害通常表现为：

多由水平机械与清舱机械造成

在船舱、场地、库内、车内等地，容易发生

被事故伤害人员因各种原因站立在机械前进和倒退方向的正面;案例3;造成事故主要原因：喊钩手违反《船舶起货机司机平安操作规程》中“指挥起吊前先喊人注意”和“不准人、机与抓斗混合作业”的规定，指挥抓斗盲目往下松；新工人第一次下舱，交给进港2个月同样是新工人的承包工带教，作业环境不熟悉，根本平安要领未掌握；人与抓斗作业未有效别离，导致事故发生;车辆伤害通常表现为：

港区内车辆或外来车辆碰撞操作人员，使之受伤害

专业集装箱码头，集装箱叉车、跨运车、轮胎吊等大型设备，由于速度快，司机视野差等原因，发生人员伤亡事故;案例4;案例5;中毒窒息事故通常表现为：在装卸某些特殊货物、有毒的危险品时，货物包装泄露，或其他泄露，可能发生中毒窒息事件。

;淹溺事故：装卸工人、理货人员、调度人员、码头水手等在码头边沿作业或行走时，或在驳船、小型机帆船、浮吊上作业时，容易意外落水，造成淹溺死。

触电事故：装卸工、司机接触用电驱动设备，设备漏电，可能发生触电伤害。

灼烫事故：装卸工装卸带有腐蚀性的货物，或装卸现场发生火灾时，可能产生灼烫伤害事故。

坍塌事故：货物在船舱、场地坍塌，可能对装卸工、机械造成伤害。;案例：某港口55起工伤事故进行分析

〔1〕事故发生原因

违章违纪是酿成事故的最主要原因，约占工伤事故总数的90%以上。操作者违章违纪，习惯性违章，侥幸蛮干。管理人员重生产效益，轻平安管理，违章指挥，冒险作业。

例：某工人平安帽不系在舱口打闹落舱致死；新工人〔有汽驾证〕私自开叉车〔司机未上锁解手〕车落海人死；某工人违章烧气焊硫酸罐爆炸致死等。