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高速铁路振动控制技术

按照振动传播的三个环节（振源、传播途径、受振点），高速铁路振动主要控制技术可从以下诸方面入手。?

一、动车组方面

1．动车组车辆轻型化：降低车辆轴重，以减少轮轨之间垂直动力作用。

2．采用弹性车轮：在轮箍与轮心间添夹橡胶垫，以防止振动和消除轮轨间的唧唧声。

3．改进车辆的转向架结构：如选择柔软的弹簧悬挂系统，以降低车体的浮沉自振频率；安装具有适当阻尼的油压减振器，以减轻车体的横向或垂直振动；采用空气弹簧和橡胶件，以隔离和吸收高频振动，避免产生二次激励振动等。

二、线路、桥梁方面

1．采用无缝长钢轨，将钢轨修磨使其平滑；采用低弹枕木和隔振垫板，以及浮动式板式轨道。

2．采用预应力混凝土桥，改变梁式高架桥的长度和跨度，安设动态减振器，控制振动辐射方向；尽量不采用无碴钢结构桥。

3．采用隔振沟，设置柱列式、全反射、连接型的隔振墙，以控制振动的传播，避免产生二次激励振动。

4．采用排水固结，设置人工复合地基、反压护道、基底约束齿墙等路基地基加固技术，使路基巩固，减轻振动的频率。

应当指出：噪声环境与振动环境影响相互关联，只有采取综合措施，方能保证实现降噪、减振的目的。