客车制动系统知识.ppt

第四章全空气式系统7.14调整时的注意事项推杆行程推杆行程前后连接推力杆，检查气路是否漏气，并使推力杆运动。使气压达到8Kgf/?，检查压力量规，30分钟内不超过0.8Kgf/?.检查弹簧制动腔内是否充满压缩空气，并保持主制动侧的气压处于一定状态。为调节制动蹄间隙，通过旋转间隙调节器的蜗轮轴，使制动蹄紧压制动鼓直到制动蹄不能再移动为止。随着制动踏板压力的下降，蜗轮轴调节制动腔推力杆行程达到标准值。(前:25mm,后:30mm)这样就得到了正确的间隙。当制动腔推力杆行程达到极限值(前:40mm,后:50mm),利用间隙调节器重新调整。第四章全空气式系统8、驻车制动系统储气筒排气手制动阀继动阀排气制动腔空压机制动气室派气继动阀间隙调节器间隙调节器前轴后轴(拉:推)第五章防抱死制动系统在制动器有故障或路面湿滑的情况下进行汽车制动很容易产生打滑现象。制动打滑会减小制动力，增加制动距离，侧向打滑会使车头调转并失去转向控制能力，因而造成事故。因此采用ABS系统来防止制动中车轮抱死和打滑以保证：1.稳定性在湿滑路面上行驶时，ABS可防止车轮过度打滑，使汽车不会飘移或驶下路面。2.操纵性当汽车减速通过弯道时，ABS可以减小因车轮抱死造成的打滑，保证转向稳定。3.最佳制动距离ABS通过减少因车轮抱死造成的打滑能够提供最佳的制动距离，保证良好的制动能力。1、概述防抱死制动系统ABS第五章防抱死制动系统防抱死制动系统(A.B.S)在紧急制动时可以自动调节加给制动器的气压，防止车轮抱死，最大限度地利用可用牵引力。ABS通过在制动中防止车轮抱死，使汽车能够保持稳定并具有转向能力。通过最佳利用可用牵引力，ABS还可以使制动距离得到缩短。安装ABS时，还可以加装一个防滑调节(ASR)系统。在起动加速时ASR可自动防止驱动轮打滑。ASR还可以将驱动扭矩传给具有最大牵引力的车轮。Bosch(客车)与Wahco(卡车)ABS系统由以下部件组成：?轮速传感器?电子控制模块(ECM)?压力控制阀(PCV)?ABS报警灯?ABS诊断灯/车轮滑移指示器?ASR阀(如装配)如果司机踩制动时用力过大，车轮就可能抱死。通过监测车轮转速，ABS的电子控制模块(ECM)可以确定何时就要发生抱死。当轮速与车速达到规定的差值时，一个或多个车轮会显出抱死的倾向，ECM便对相应车轮的制动压力进行调节，防止车轮抱死，保证有最佳的附着力。制动压力由压力控制阀（PCV）控制，该阀可以精确的增量减少、保持或增加气压（直到达到司机所给的压力）。除非车轮有要抱死的迹象，否则ABS不会激活。ABS有故障时会关闭系统中受影响的部分，同时点亮ABS警告灯。ABS关闭后，剩下的部分还可以进行非ABS的一般制动。1.1ABS工作原理01在不利的行驶条件下起步或加速时驱动轮可能打滑。如汽车两侧牵引力不同，牵引力最小的车轮可能打滑，汽车往往被陷住。ASR(牵引力控制)通过使用ASR电磁阀与ABS压力控制阀制住打滑车轮，可以对这种情况给以补救。驱动扭矩转给有牵引力的车轮，使汽车能够开走。这样，ASR起了自动差速锁的作用。1.2ASR工作原理02第五章防抱死制动系统第五章防抱死制动系统1.3滑移率(λ)AB行驶中的汽车制动时滑移率可从0变到100%，直到车轮抱死，汽车完全停止。滑移率λ可如下所示：λ=A-B/A×100(%)A=车速B=轮速20406080100%制动滑移率(?)0.21.00.80.60.4锁定稳定不稳定0ABS?S:横向力系数?B:制动力系数?B?B?S?S自由滚动高摩擦路面轮胎-路面摩擦系数低摩擦路面滑移率(λ)与表面摩擦系数(μB)可能如图示具有相关性。滑移率(λ)最大，μB依路况而不同，但最大范围约为8?30%。转向力(防止侧滑力）随滑移率增加而减小。车轮抱死时的表面摩擦系数μB减小，滑动摩擦系数μS变为0，汽车很容易打滑。实际