新建铁路山西中南部铁路通道环境影响报告书简本.doc

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新建铁路山西中南部铁路通道环境影响报告书

简本

(2009-08-07)

一、项目概况

1．建设性质

新建铁路。

2．建设地点

山西中南铁路通道自山西省吕梁市兴县的瓦塘开始，向南经临县、柳林、蒲县，折向东经洪洞、长治，跨京广线后引入汤台线的汤阴东站，利用汤台线增建二线至台前，在台前县北跨京九线后折向南跨越黄河，经梁山、东平、泰安南、莱芜、沂源、沂水、莒县至日照南站，线路正线长度1259.57km（含与吕临支线共线部分长度54.007km)；其中新建长度1034.89km，利用既有线增建二线170.673km。配套建设与苛瓦、南同蒲、太焦线、京广线、京九线、京沪线的联络线，联络线建筑长度113.977km。山西省境内579.078km；河南省境内254.853km；在山东省境内425.639km。

线路先后穿越吕梁山、太岳山、太行山及沂蒙山，途径山西省吕梁市、临汾市、长治市，河南省安阳市、鹤壁市、濮阳市，山东省济宁市、泰安市、莱芜市、淄博市、临沂市、日照市等3省12市。

3．建设意义

本项目地处华北地区南部，西起晋中南地区，衔接南北向主要铁路干线，东至山东沿海港口，形成了石太～石德～胶济铁路、邯长～邯济～胶济铁路、侯月～新菏兖日铁路间一条新的“西煤东运”的能源运输动脉，也是我国东西向路网干线铁路之一，对我国国民经济发展具有重要的能源安全保障作用。实施本项目，有利于推进山西中南部地区煤炭资源开发、确保国家能源安全供应；有利于构建山西中南部地区新的煤炭外运和日照港集疏运通道，增强区域铁路网的机动性；有利于密切山西、河南、山东三省区域经济协作，加快沿线经济社会发展。

4．建设内容及规模

山西中南部铁路通道线路正线长度1259.57km（含与吕临支线共线部分长度54.007km)；其中新建长度1034.89km，利用既有线增建二线170.673km。配套建设与苛瓦、南同蒲、太焦线、京广线、京九线、京沪线的联络线，联络线建筑长度113.977km。

4．工期

本工程计划总工期4.5年。

二、建设项目对环境可能造成的主要影响及防护措施

1．生态环境

（1）生态敏感区

本工程穿越龙子祠泉域、郭庄泉域、霍泉泉域、辛安泉域的一般保护区，省级文物师村遗址保护范围和建设控制地带、红泥寺自然保护区实验区、国家级文物红旗渠保护范围和建设控制地带、林虑山国家级风景名胜区、红旗渠·林虑山省级地质公园、水河市级森林公园、南水北调中线工程、国家级文物保护单位京杭大运河、南水北调东线工程、寄母山市级森林公园、浮来山省级风景名胜区等生态敏感区。

本次各生态敏感区均取得相应主管部门批准同意，并采取合理有效的防护措施缓解工程对其影响。

（2）生态环境影响和措施

①本工程将永久占用部分耕地，临时占地主要为临时材料厂、制存梁场、铺轨基地、制枕场、混凝土拌和站、临时便道及取、弃土场等。

②临时占地在施工结束后尽快恢复植被或复耕，加强铁路沿线及生产、生活区的种草、种树等绿化工作。本着多绿化少硬化的原则进行设计，充分利用站、段、工区的房前空地种植灌木、花草及树木，在道路两侧种植乔木绿化；区间在不影响路基稳定和行车安全条件下，在铁路两侧种植乔木及灌木。

③取、弃土场的选择结合地方规划，避免占用耕地良田，尽量减少对植被的破坏，工程后及时采取复耕、撒草籽、绿化等措施，取土场也可根据当地部门要求用于其它用途。弃碴场要选择在荒山，尽量不占用农田。碴场下游修建挡碴墙，防止水土流失，有条件的地方，应造地还田。

④在地形陡峻地段、不良地质地段和河谷地段，视具体情况设置挡护工程。路堤（路堑）边坡设浆（干）砌片石坡面防护、浆砌片石拱型骨架防护或种草、种紫穗槐等工程、植物防护，以防水土流失。

⑤隧道认真贯彻“早进晚出”的原则，尽量减少对地表的破坏，保护好地表植被，洞壁做好渗水防护工程，洞口范围设置截水沟和排水沟，减少水土流失。隧道边仰坡尽量少开挖，减少对地表的扰动。边仰坡开挖后，用浆砌片石防护。同时，做好隧道的防漏水措施，对隧道上方有村庄的隧道加强施工期监测，并根据实际情况及时采取应急措施。

⑥新建桥涵位置选择时，尽量顺天然洪水流向自然河沟布置，避免大改沟；跨越重要的排洪河流，河堤上下游进行铺砌防护，桥孔满足防洪要求；施工时避免弃土堵塞、压缩河道，施工完毕后立即将挖基余土、弃碴及泥浆等及时外运处理，恢复天然河床以利排洪；在选择桥涵孔径时，避免桥涵前积水过高，淹没时间过长而引起破坏河沟附近的生态环境。

⑦合理安排各项环保与水保工程施工。路堤、路堑边坡防护工程，边沟、侧沟、天沟等排水工程与主体工程同步进行施工，及时防护，线路及站场绿化在土石方工程基本结束后，立即安排进行。

2．声环境

（1）全线敏感点昼、夜等效声级不同程度的超过相应标准要求。

（2）全线设计采用铺设无缝线路，