改建铁路长春至白城铁路扩能改造工程环境影响报告书简本.doc

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改建铁路长春至白城铁路扩能改造工程环境影响报告书

简本

发布日期：2011-1-10

一、项目概况

本项目由长春站引出，沿既有长白铁路及珲乌高速公路通道经农安县、松原市、大安市至白城市。正线轨道结构形式采用有砟轨道结构，重型轨道标准，一次性铺设跨区间无缝线路。本线采用全封闭，凡与本线交叉的公道路均按立交设计，既有平交道按平改立设计。新建双线共设车站10个，起点站为长春站，沿线设崔家营子线路所、开安、农安、哈拉海、松原、查干湖、大安、安广南、舍力8个中间站，终点为白城站。正线线路长度323.741km，新建桥梁长度98.6km，占线路总长度的30.46%。

长白铁路是东北地区的重要干线，线路西面通过白阿线、两伊线、锡乌线沟通呼伦贝尔、霍林河及锡林郭勒等蒙东地区，东部与哈大干线及长图线相连。

本线从客货运量构成分析，研究年度主要承担蒙东地区与沿线地区的货物交流以及白城、乌兰浩特地区与长春、吉林地区的旅客交流任务；从路网结构分析，本线与白乌快速通道、长吉城际和吉图珲快速铁路构成了横贯吉林全省及联结蒙东地区的客运快速通道，也是锡乌铁路、两伊铁路的延续通路，同时也是欧亚铁路大通道的重要组成部分之一。

工程总工期3.5年。

二、建设项目对环境可能造成的主要影响及防护措施

1．生态环境

本工程永久占地共计1479.89hm2，以农用地最多，高达60.47%；其次为建设用地，占26.87%；其它类型用地较少。工程永久占地对沿线地区的土地利用格局影响轻微，设计中已充分考虑减少占地，并且工程呈线状分布，通过经济补偿用于造田、恢复等措施，可以将影响降低到最小。

本次工程临时占地437.1hm2，以荒地为主（68.79%）。优先考虑永临结合，尽量利用既有铁路或站场范围内的永久征地，减少新占地，施工结束后尽快进行绿化工作，恢复其原生功能。

工程建设永久及临时占用植被面积1514.22hm2，造成生物损失总量为9583.60t。本工程通过采取路基边坡植物措施、沿线绿化种植乔木或灌木、风沙路基设置林带以及临时场地、取土场区、弃土场区绿化等措施，积极改善沿线生态环境。全线共新植乔木67.71×104株，灌木2154.471×104株，攀缘植物489.925×104株，撒播草籽326.6hm2，园林绿化2.4hm2，植草护坡2100m2。

全线个别路基工点共115处，144420.64延米，占线路长度的44.3%。主要类型有低路堤、路堑坡面防护、地下水路堑、浸水路基、松软土地基路堤等。路堤坡面在护坡工程完成之前，若处置不当，从而造成对坡面的冲刷，造成水土流失。

本工程新建桥梁长度98.6km，占线路总长度的30.46%。接长和新建涵洞380座。扣除桥梁长度，平均每公里1.7座涵洞。其中，主要跨河特大桥2座、4593.0m。本工程桥涵设计时已充分考虑了排洪、灌溉、地表径流、人员出行、动物通道等要求，同时铁路两侧设排水沟，把对河流、排洪、灌溉、地表漫流、动物通道等方面的影响减少到最小。

本工程原生水土流失量67530t，工程建设期可能产生水土流失量为138798t，可能造成新增水土流失量71268t。

全线土石方总量3502.18×104m3，其中填方2499.42×104m3，挖方1002.76×104m3，工程挖方尽可能利用为填方，利用方376.07×104m3。总弃方为626.69×104m3，弃方中212.80×104m3表层土作为绿化用土重新利用，413.89×104m3作为永久弃土弃于弃土场。

土方不足部分2137.48×104m3采用集中取土的方式解决，本工程设置18处取土场集中取土，可取土量2140×104m3，满足工程填方要求。工程设置9处弃土场。

通过土石方调配、取土场、弃土场、路基边坡、桥涵基础弃土等相应的工程防护和绿化防治措施，这些措施的落实将有利于减轻土石方工程对生态环境的影响，减少水土流失。

2．声环境

经预测，距离拟建线路外轨中心线30m处，部分测点昼、夜噪声等效声级超过GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》之昼间70dBA、夜间70dBA标准要求。根据敏感点规模及地形条件等因素考虑采取声屏障、隔声窗、实施搬迁等措施进行噪声控制。30m处满足昼间70dBA、夜间70dBA标准要求，30m外功能区满足相应功能区标准或房屋使用要求。全线一共设置声屏障58656延米，隔声窗107835平米。

3．振动环境

工程沿线现状无明显振源，工程运营后距铁路外轨中心线30m以外区域振动预测值VLzmax评价量满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》中“铁路干线两侧”昼夜80dB标准。

4．电磁环境

由于工程沿线卫星天线普及率较高，预计该工程的建设对其沿线居民点的电视收看产生的不利影响较小。

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