2025年地铁工程车辆均衡修探索与思路.pdfVIP

操千曲尔后晓声，观千剑尔后识器。——刘勰

地铁工程车辆均衡修探索与思路

摘要：地铁工程车辆在地铁运营中存在过度维修的情况，本文结

合工程车辆均衡修优化方向为重要论述，旨在引导地铁工程车维保模

式趋于合理化、均衡化。

关键词：地铁工程车辆、均衡修、一体化

一、引言

地铁工程车辆在复杂的运用条件下，经过一段时间运行后，

不可避免出现一定程度的损伤，具体可表现为各零部件会发

生不同程度的自然磨耗、损伤、松旷、变形或物理化学变化，

电气装置出现电磨损或绝缘老化。为更好地保障地铁工程车

辆正常运用，把故障率降到最低，使车辆在运行中可靠地发

挥其作用，除了提高车辆本身的可靠性，加强车辆运用操作

的规范性、准确性外，有计划性的定期对车辆进行全面维护

保养也是保证其运行可靠性的必要条件。

二、地铁工程车辆现阶段常用维保模式

（一）地铁工程车辆维修模式现状

现阶段，地铁工程车辆维修模式大多采用月检、半年检、

年检的形式开展，主要以时间间隔为依据。绝大多数地铁工

程车辆使用的是预防性维修+故障修的模式，可大致概括为

学而不知道，与不学同；知而不能行，与不知同。——黄睎

“定期检查保养、按计划检修、突发故障临时修理”。该维

保模式是强制性的预防检修，基本符合机车设备的故障规律，

具有较强的可操作性，因此，这种维保模式被各工程车辆运

用单位广泛采用。

郑州地铁3号线工程车辆配属11台，包含GCY300内燃轨

道车2台、GCY450内燃调机2台、PC30轨道平板车2台、

PC30（吊）轨道平板吊车、GJ2轨检车1台、JW4接触网检测

作业车1台、FX3接触网放线车。目前3号线工程车辆采取

计划性维修模式，分为月检、半年检、年检。

（二）现有维修模式问题分析

地铁工程车辆检修存在过度维修的情况，日常使用率低、

运行里程短，油水及滤芯更换以时间间隔为更换标准，运行

里程更换油水标准远远达不到，同时在维修过程中部分部件

出现维修后故障，过度维修不仅仅增加人力成本及资金支出，

同时造成资源浪费。

施工单位工程车辆每年运行里程约2000km，地铁工程车

辆受作业量限制，每年运行里程约500km，运转效率相较施

工单位较低。目前大多数地铁公司按照月检修规程开展维修，

实际工作中主要以清洁、紧固、润滑为主，实质性的维修工

作量并不大，导致人员工作量不饱和，编制过剩的现象。

饭疏食，饮水，曲肱而枕之，乐亦在其中矣。不义而富且贵，于我如浮云。——《论语》

三、地铁工程车辆均衡修模式探索

（一）工程车辆均衡修模式介绍

通过借鉴电客车均衡修的经验，均衡修是建立在充分掌握

设备可靠度和零部件故障周期的基础上，调整工程车辆的检

修修程，发挥最大管理效能，创造合适的维修条件，从而大

大缩短工程车辆的维修停时，避免出现过度维修，降低设备

维修成本，及时消除设备隐患，保证设备运转正常。

所谓均衡修围绕“检修深度均衡、检修工时均衡”为中心，

将年检（半年检）以内的检修工作分散而均衡地分布到检修

计划中，避免年检（半年检）检修停时过长，影响过长车辆

的上线运行。均衡修模式的检修周期可灵活规定，本文以均

衡到月检的形式进行描述，具体执行过程中可根据各线路实

际情况进行调整。

（二）工程车辆均衡修拆分原则

均衡修将原有计划性维保中年检（半年检）的检查内容拆

解成不同的检修单元，并分别对各单元工作量进行测算，再