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城市轨道交通灾害性天气服务规范

1范围

本技术文件规定了影响城市轨道交通的灾害性天气类别和预警、灾害性天气监测、灾害性天气预报服务、信息接收、灾害性天气应急处理、气象服务效益反馈及服务改进。

本技术文件适用于开展轨道交通灾害性天气服务工作。

2术语和定义

下列术语和定义适用于本技术文件。

2.1

城市轨道交通urbantracktraffic

采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、

磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。

2.2

应急预案contingencyprotocols

针对各种可能发生的事故、灾害或突发事件所需的应急行动而制定的指导性文件，是应急救援系统的重要组成部分。其目的是指导应急行动按计划有序进行，防止因行动组织不力或现场救援工作的混乱而延误事故应急救援，从而减少人员伤亡和财产损失。

2.3

灾害性天气severeweather

对人民生命财产有严重威胁，对工农业和交通运输会造成重大损失的天气。如台风、大风、暴雨、雷电、大雾、灰霾、冰雹、高温等，可发生在不同季节，其中某些天气具有突发性特点。

2.4

灾害性天气重点防区keydefenseareaofsevereweather

为短时临近预报和监测轨道区域灾害性天气，根据灾害性天气对城市轨道交通的具体影响选取的沿轨道一定距离的带状区域。

2.5

灾害性天气指标站

用于监测风向、风速、降水、气温、能见度等气象实况数据的自动气象站。

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2.6

A型车、B型车

地铁列车根据“体宽”可分为A、B、C三个型号，以A型列车宽度最大，载客量最多，A型车宽3.2米，B型车宽2.8米。

3灾害性天气类别和预警

灾害性天气类别、预警时效和预警临界值应符合表1规定。相关灾害性天气可能造成的危害具体参见附录A。

表1灾害性天气类别、预警时效和预警临界值

序号

灾害性天气类别

预警时效(h)

预警临界值

1

台风

0～24

距离本市≤200km

2

大风

0～3

风速≥10.8m/s（6级）

3

暴雨

0～24

小时雨量≥30mm

4

雷电

0～3

监测到5km内有雷电

5

低能见度（大雾、灰霾）

0～3

能见度≤1km

6

高温

0～24

气温≥35℃

7

冰雹

0～3

监测到5km内有降雹

注：当预计表中各类灾害性天气将要达到其相应的预警临界值的程度时，气象服务单位应在预警时效的时间段内发布预警。

4灾害性天气监测与发布

4.1指标站应能每分钟测量并实时收集风向、风速、降水、气温、能见度等气象数据。

4.2台风、雷电、冰雹等灾害性天气通过监测平台，采取人工监测和自动监测相结合的方式进行实时监控。

4.3灾害性天气监测数据经气象专业机构审核后发布。

5灾害性天气监测设备的设定、维护与管理

5.1灾害性天气重点防区及指标站的设定

5.1.1灾害性天气重点防区和指标站应符合气象行业的技术规范，气象监测设备应按《气象专用技术装备使用许可管理办法》规定取得所在地气象主管部门颁发的气象专用技术装备使用许可证（书）。

5.1.2城市轨道交通部门应沿轨道选定距离轨道交通线路5km以内的范围作为灾害性天气重点防区。

5.1.3城市轨道交通部门应选定影响城市轨道交通安全运营的主要地段作为重点监测区域，包括但不限于城市轨道交通线路高架桥和低洼部分。

5.1.4城市轨道交通每100km长度线路沿线设置指标站应不少于5个，在城市轨道交通线网密度大的区域，可综合考虑指标站的面上分布，合理设置指标站；在灾害性天气重点防区内有自动气象站的，选

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择防区内的自动

气象站作为灾害性天气防区指标站；达不到此要求的，应新建自动气象站作为灾害性天气指标站。

5.1.5在轨道交通高架上设立的指标站应与高架轨道高度相适应，能够反映高架轨道高度气象要素的代表性，已有指标站达不到此要求的，应综合考虑大风和其它灾害要素的影响，在轨道沿线另行安装指标站。

5.1.6指标站的设定应符合轨道运营相关安全标准。

5.2指标站及监测设备的维护与管理

5.2.1在灾害天气防区内的由政府投资设置的指标站由气象服务单位负责维护及管理，其它指标站，按照规定报气象管理机构备案，并由建设单位依据相关技术规范自行负责维护。

5.2.2所有指标站需严格按照气象技术规范进行日常维护、定期维护、技术抢修，气象测量仪器按照规定进行定期技术校准和检定。

6灾害性天气预报服务

6.1基本要求

6.1.1气象服务单位应对所服务的城市轨道交通路线做好充分调研，在掌握轨道运营敏感气象条件的基础上，根据所服务城市轨