《铁道信号自动控制技能训练》课件——城市轨道交通系列之地铁FAS系统.pptx

地铁FAS系统预防为主、防消结合

轨道交通FAS系统一、火灾自动报警系统二、线性感温电缆三、隧道火灾探测系统四、空气采样烟雾探测报警系统

一、火灾自动报警系统FAS:FireAlarmSystem的缩写。地铁FAS系统主要是为了实现地铁的火灾探测及报警功能，控制相应防火卷帘的下降，控制消防泵、喷淋泵、专用排烟风机等的启动并接收其反馈信号，并将信息上传至地铁全线的指挥调度中心。其工作原理：在火灾发生的初期，系统通过设置在现场的感烟、感温和感光火灾探测器等火灾触发器件自动接收火灾燃烧所产生的烟雾、温度变化和热辐射等物理量信号，并将其变换成电信号输入火灾报警控制器，也可以通过手动报警按钮以手动的方式向火灾报警控制器通报火警。火灾报警控制器对输入的报警信号进行处理、分析，经判断为火灾时，立即以声、光信号等火灾警报装置发出火灾警报，并记录、显示火灾发生的时间和位置，同时联动各种防烟排烟系统、气体灭火系统、以及防火门、防火卷帘等防烟防火设施，指挥人员疏散、控制火灾蔓延、发展。

一、火灾自动报警系统

一、火灾自动报警系统FAS系统通常采用两级管理（中心、车站两级）、三级控制（中央级、车站级、现场级）的运行方式。

一、火灾自动报警系统级别功能控制中心的中央监控管理级1.与各车站、车辆段等FAS进行通讯联络；2.接收全线火灾灾情信息，对权限系统监控管理；3.发布火灾涉及有关车站消防设备的控制命令；4.火灾事件历史资料存档；5.全线消防设施日常监管；车站的监控管理级和现场控制级1.与FAS中央管理级以及本车站BAS间进行通讯联络；2.监视车站管辖内火灾灾情；3.采集记录火灾信息，并报送FAS中央监控管理级；4.车站控制室应能控制地铁消防救灾设备的启、停，显示运行状态；5.当启动各种防烟、排烟模式时，应联动停止通风、空调系统运行，切断相关区域的非消防电源；6.独立或接收控制中心FAS指令，发布火灾联动控制命令；车辆段、停车场的FAS1.与FAS中央监控管理级进行通讯联络；2.监视管辖区内火灾灾情，并报送FAS中央监控管理级；3.控制有关消防设备；4.切断相关区域的非消防电源。

一、火灾自动报警系统

二、线性感温电缆（线型火灾探测器）线型火灾探测器主要是线型感温电缆，应用在电缆隧道、电缆竖井、电缆夹层、电缆桥架等危险场所的火灾探测，感温电缆按电缆桥架分层，蛇行走向布置，并延长到强电电缆竖井内。感温电缆每200米作为一个探测区域，直接连接到的监视（输入）模块实现火灾自动探测报警。线型火灾探测器由线型感温电缆、微机调制器和终端盒组成。

二、线性感温电缆（线型火灾探测器）一般，感温电缆内部是两根弹性钢丝，每根钢丝外面都包有一层感温且绝缘的材料，正常监视状态下，两根钢丝都处于绝缘状态，当周边环境温度上升到预定动作温度的时候，温度敏感材料将破裂，两根钢丝会产生短路，输入模块检查到短路信号后立即产生报警，属于“开关量”感温电缆。

感温电缆以连续的无抽头或无分支的连接布线方式安装，并严格按照设计要求进行施工，如确需中间接头时，必须使用专用的感温电缆中间接线盒。探测分区的划分依据规范进行，结合探测区域的特征和环境温度，决定感温电缆的长度和回路数，一个回路的感温电缆长度不大于200米。转换盒（微机调制器）与一定长度的感温电缆和终端盒连接使用，转换盒（微机调制器）内设信号处理电路。其中包括信号采集、信号放大转换电路、显示电路、环境温度测试电路等。转换盒（微机调制器）对感温电缆及环境温度进行连续地监视，对于异常情况造成的温度升高和断线、短路进行报警。二、线性感温电缆（线型火灾探测器）

三、隧道火灾探测系统隧道火灾探测系统目前有两种技术：拉曼光纤探测技术和光纤光栅探测技术。拉曼光纤技术依据光时域反射计原理（OTDR）和光纤的后向拉曼散射温度效应。利用先进的OTDR技术进行定位，利用拉曼散射效应进行测温。光纤光栅探测技术采用波分复用技术或与全同光纤光栅混合复用的方法在一根光纤中串接多个光纤光栅进行分布式测量，光纤光栅温度监测系统主要包括传感部分、传输光纤和光纤光栅解调仪三大部分，如下图所示。拉曼光纤技术测量的信号为微弱的后向散射光的光强信号，其光强会受发光元件的衰减、光纤接头、弯曲等因素影响，稳定性较差，但是信号传输和温度探测采用同一根光缆，具有传感传播一体化的特点；光纤光栅技术检测的信号为波长信号，其采用先进的数字式测量技术，不受光源波动、连接损耗、光缆的随机振动等因素的影响。

隧道火灾探测系统由隧道火灾探测主机、感温光纤或光纤光栅等设备组成。隧道火灾探测系统将对地铁区间隧道、电缆通道等区的温度、火灾等进行可靠地监视及预警、报警，以使地铁能正常有序地运营，尽可能将火灾消除在萌芽状态，避免或降低灾害情况下造成的人员