《铁道信号自动控制技能训练》课件——第二章-城市轨道交通线路.pptVIP

⑶.隧道的施工方法：明挖法维护结构施工——内部土方开挖——工程结构施工——管线恢复及覆土。盾构法是采用先进的隧道专用开挖工具——盾构机的暗挖法。矿山法暗挖法采用矿洞开挖方式。分多拱、双拱和多跨连拱。因效果较差，已被逐渐取代。新奥法利用围岩的自承能力，和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固的施工方法。是针对埋置深度较浅，松散上层和破碎岩层进行施工的。6.道岔定义：是使列车从一条线路转入或跨越另一条线路的连接及交叉设备。⑴.单开道岔普通单开道岔由转辙部分、连接部分、辙叉部分组成：①.转辙部分：包括两根尖轨、两根基本轨和转辙机械。②.连接部分：连接转辙部分和辙叉部分使之成为一组完整的道岔。③.辙叉部分：包括辙叉心、翼轨及护轨。单开道岔转辙器的主要组成：基本轨垫板顶铁拉、连杆尖轨限位器活动心道岔活动心轨结构⑵.辙叉号数：道岔因辙叉角的大小不同，有不同的道岔号。辙叉角越小，导曲线半径越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，过叉速度就越高。因而大号码道岔对列车运行有利。但号数越大，道岔越长，占地越多。我国城轨交通主要使用7号和9号道岔，正线多为9号，车辆段多为7号。岔心⑶.其它类型道岔与交叉设备按构造特点及所连接线路数目，分：对称道岔、三开道岔、交叉道岔、复式交分道岔。交叉渡线：第二章城市轨道交通线路2.1线路概述大多数国家地区采用两根钢轨支撑列车运行的轮轨交通系统：两根钢轨的轮轨交通系统由路基、桥梁、隧道组成整体工程一．线路的选择线路走向的和理想是城轨建设的重要因素，影响其走向的因素有：1.线路的地位及作用。即考虑它的修建服务目的。2.客流分布与客流方向。线路的走向应与城市主要客流方向保持一致，起终点应该是线路客流的主要集散地，如机场、车站等。中间站应设在主要路口及商业区、体育场等。3.城市建设与城市交通规划。换乘站与枢纽站要与城市总体规划相一致，方便各种交通衔接。4.地质地貌及地下管网设施。对线路的途中走向进行仔细勘察、全面考虑、认真选择，并作适当调整。5.城市轨道交通的施工与运营。考虑可行性，线路力求顺直和大曲线半径，合理铺设辅助线。二．线路的敷设方式1.地下线：优势：与地面交通分离，不占地面空间，不受气候影响。不足：投资大，施工、管理、环控与消防要求高，2.地面线优势：造价低、施工方便、运营成本低线路调整及维护方便。不足：运行速度难提高，占地多，影响城市交通及环境，易受气候影响。3.高架线优势：与地面交通无干扰，造价适中，施工、维护、管理、环控、防灾等都较地下线方便。不足：占用城市用地，受气候影响，有光照、景观、噪声等负面影响三种类型线路特点比较表：序号项目特点地面线高架线地下线1土建难度小较小大2相关设备简单较简单复杂3投资小较大大4自然环境对运营影响大较小小5对城市的阻隔作用强弱无6对城市环境的影响较大大小三．线路的类型1.正线指贯穿全线个车站、区间，供列车高速运行的线路。采用上下分行的右侧行车制，正线有上行线、下行线两条。2.辅助线⑴.折返线：为开行折返列车而设置的供改变列车运行方向的专用线路。有终点折返线、区间折返线和车站折返线以及单折返线和双折返线之分。单折返线双折返线⑵.渡线可改变列车进路，也可改变列车运行方向。但占用正线作业，使通行能力下降，安全存隐患。单渡线交叉渡线⑶.联络线同制式线路过轨运行，通过联络线实现。B线A线⑷.停车线在终点站或区域站供停放列车用并进行少量检修作业。每隔3-5各站设置一个。⑸.出入线从车辆段到正线的连接线，分单线、双线、平行交叉和立体交叉。⑹.安全线在车辆段的出入线、折返线，为防止与正线列车冲突，应设安全线