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士不可以不弘毅，任重而道远。仁以为己任，不亦重乎?死而后已，不亦远乎?——《论语》

2025年出租车市场行情分析：价格战老套路

已不再吃香

随着互联网行业的普及，由互联网所诞生的一切的产物，其进

展都是特别快速的。或许你并不知道专车为何物，但市场已经开头变

成了拼车的天下……三次转换，一字之差，这就是两年里，中国互联

网用车市场快速突进的缩影，这已经不再只是价格战维度。

市场行情分析：价格战老套路已不再吃香

不管打车、专车还是拼车，价格战是个老套路。即便没有一年

前滴滴、快的鏖战打车软件时期的耗资数十亿元，但补贴始终是乘客

和司机心头的话题。去年下半年，打车软件暂停补贴后，关于乘客是

否能连续使用打车软件的争论不绝而耳，但最终偃旗息鼓，不是由于

打车软件找到了何种奇妙出路，而是乘客留意力转而被专车吸引。

高端大气上档次，以“强于出租车服务”为名的专车业务照旧

需要价格战策略侵袭对手：滴滴、快的鏖战至合并，易到、Uber迎

敌之心坚挺，甚至神州租车、一嗨租车这样的老牌租赁公司也加入战

局——结果就是又见铺天盖地广告和微信群伴侣圈里此起彼伏的优

待券。

然而不过半年时间，互联网用车市场当红偶像变成了拼车，事

不过三的说法并未在这里上演，价格战照旧是主流，甚至开头打出了

“比出租车还廉价”的口号——这是事实，但也无疑在侵扰自身的起

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博学之，审问之，慎思之，明辨之，笃行之。——《礼记》

家业务打车软件。

有报道指出，在应用商店中以“拼车”为关键词搜寻，会消失

200多个搜寻结果，其中纯粹的拼车软件就有100个左右，几乎无一

不在采纳极大优待吸引用户。而一号快车这样起家于快的打车（一号

专车），且拥有相当一部分既有用户，直接在软件界面打出了“比出

租车优待40%”的宣扬语。

从市场维度看，这好像不算什么，乘客和司机，价格驱动下的

两厢情愿，何况司机端还有高额补贴，屡屡上演月收数万元的就业传

奇。

旧政策新用途

由于业务掩盖的简单性，许多一般乘客无法辨别拼车、专车之

于Uber、滴滴快的意味着什么，即便近期接连发生Uber广州、成都

分公司被查，滴滴武汉分公司被约谈等大事，司机和乘客通常只会认

为是“私家车”惹的祸。

这是必定的结果，无论从何种角度，上到交通部下到北京、上

海、广州等各地方交通管理部门，“私家车接入运营”都是一个非法

的结论。

但事情又没有那么肯定。今年4月，市场开头风传一则消息：

北京市交通部门发布“小客车合乘指导看法”，为拼车合法化正名，

一时间各种拼车软件有了生存于世的底气，间接助推了当下拼车市场

火爆的局面。

但北京商报记者认真查阅相关文件和北京市交通委员会网站

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子曰:“知者不惑，仁者不忧，勇者不惧。”——《论语》

发觉，“小客车合乘指导看法”实际上正确叫法是《关于北京市小客

车合乘出行的看法》，这其实是2022年底出台，并在2022年1月1

日就开头实施的北京市交通委员会规范性文件。而在彼时，中国互联

网用车市场尚处在滴滴快的“打车软件补贴大战”初期。