城市轨道交通运营与服务 第2部分：客流风险管控规范.docxVIP

1

城市轨道交通运营与服务

第2部分：客流风险管控规范

1范围

本文件明确了城市轨道交通客流管控的术语和定义、基本要求、风险要素、风险动态分级类型、风险评估方法及风险管控措施。

本文件适用于城市轨道交通客流风险影响要素辨识、风险动态分类、风险评估判定以及运营管控。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适

用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB50490—2009城市轨道交通技术规范

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

城市轨道交通urbanrailtransit

采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、

有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。

[来源：GB50490—2009，定义2.0.1]

3.2

运营单位operationcompany

经营城市轨道交通运营业务的企业。

[来源：GB/T30012—2013，定义3.3]

3.3

车站静态能力stationstaticcapacity

车站用于乘客通行的各项设备设施单位时间承载能力（人次/小时）。

3.4

车站动态输送能力stationdynamictransportcapacity

单位时间内通过城市轨道交通某一站点的输送能力总和（人次/小时）。

3.5

进站能力inboundcapacity

城市轨道交通车站内的所有进站闸机在单位时间所能通过的乘客数量（人次/小时）。

2

3.6

出站能力outboundcapacity

城市轨道交通车站内的所有出站闸机在单位时间所能通过的乘客数量（人次/小时）。

4基本原则

4.1城市轨道交通车站设备能力计算时，应采用符合本区域城市轨道交通设备的实际能力值为依据。

4.2城市轨道交通客流风险管控应提倡科技创新，贯彻节约资源和集约化建设原则，充分利用信息化手段分析和管控客流风险。

4.3城市轨道交通客流风险管控除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

5客流风险影响要素

5.1城市轨道交通客流风险要素包括静态能力与车站动态输送能力，静态能力受售票能力、安检通过能力、进站能力、出站能力、进站通过能力、出站通过能力及车站有效容纳能力等指标影响；车站动态输送能力受列车车型、上线列车数、列车满载率、断面客流量及乘降量等指标影响。

5.2静态能力分析

5.2.1城市轨道交通静态能力以单个车站客服设备设施能力为单位，运营单位在掌握客流数据的基础上，结合城市轨道交通车站的客运组织方式，对客流数据与车站的设备设施能力

进行匹配分析。

5.2.2静态能力计算方式见附录A。

5.3车站动态输送能力分析

5.3.1城市轨道交通车站动态输送能力即列车的运输能力，主要受列车车型、上线列车数量、列车交路、列车运行间隔、列车满载率以及断面客流等因素影响。

5.3.2车站动态输送能力计算方式见附录B。

6客流风险动态分类

根据城市轨道交通运营过程中客流在车站、线路或线网滞留程度，将客流风险划分为站台大客流、付费区大客流、非付费区大客流、线路大客流及线网大客流等五个类别，具体分

类方式及定义如下。

6.1站台大客流

当城市轨道交通运营车站出现站台候车乘客达到站台有效容纳能力的2/3以上，定义为站台大客流。

3

6.2付费区大客流

当城市轨道交通运营车站出现付费区滞留乘客达到付费区有效容纳能力的2/3以上，定义为付费区大客流。

6.3非付费区大客流

当城市轨道交通运营车站出现非付费区滞留乘客达到非付费区有效容纳能力的2/3以

上，定义为非付费区大客流。

6.4线路大客流

出现以下情形的，可定义为线路大客流：

6.4.1城市轨道交通某一条线路3个及以上车站同时发生不同性质的大客流；

6.4.2单个车站客流过大导致线路客流压力过大，运输能力不足。

6.5线网大客流

当城市轨道交通2条及以上线路发生线路大客流，定义为线网大客流。

7客流风险评估方法

7.1静态能力匹配

城市轨道交通车站进行客流风险管控时，需要对售票能力、安检能力、进站能力、出站

能力、通过能力和有效容纳能力等静态指标进行计算，利用相关结果进行静态能力匹配分析。

车站设备设施静态能力计算应符合下列规定：

a）城市轨道交通车站单位时间单程票能力利用率，应在单个站点基础上确定，计算方

法见公式（7.1）。

β=P进C……（7.1