2025年全球与中国高铁市场现状分析.pdfVIP

太上有立德，其次有立功，其次有立言，虽久不废，此谓不朽。——《左传》

全球与中国高铁市场现状分析

一、全球高铁建设投资情况

从全球主要国家高铁建设投资额对比来看，其中西班牙投资金额

较高，2025年拨款8.9亿欧元用于高铁建设。从其他国家高

铁建设投资额来看，未来将加大高铁建设投资，其中德国计划到2025

年铁路基础设施建设投资领域投资860亿欧元。

二、全球高铁建设现状分析

从各地区高铁线路数量对比来看，亚太地区高铁线路数量占比最

高，2020年亚太地区高铁线路数量达到39930条，排第二的是欧洲

地区，高铁线路数量为10576条。其次是中东、北美与非洲地区，高

铁线路数量分别为1043条、735条与200条。

高铁营运里程方面，截止到2020年我国高铁营运里程远远高于其

他国家与地区，约为3.8万公里，排名前十的其他九个国家分别是西

班牙、日本、法国、德国、芬兰、意大利、韩国、美国与土耳其。

从未来高铁建设情况来看，2021年我国在建高铁线路数量达

14925条，位居全球第一；在建高铁线路数量2-5名分别是土耳其

（1743条）、伊朗（1336条）、西班牙（1135条）与日本（688条）。

三、中国高铁建设市场现状分析

以铜为镜，可以正衣冠；以古为镜，可以知兴替；以人为镜，可以明得失。——《旧唐书·魏征列传》

铁路投资是交通基础设施的重要组成部分，特别是近年来中国大

力发展高速铁路，使得包括高速铁路等的铁路投资的重要性日益提高。

据统计，截至2020年我国铁路固定资产投资完成额为7819亿元，相

比2019年有所下降。

截至2020年底，我国高铁里程已达到3.79万公里，远超规划目

标，高铁运营里程稳居世界第一。从历史规划来看，实际高铁建设里

程都超过规划里程，未来高铁建设投资预计将持续保持高位。

投产新线方面，据统计，2020年我国铁路投产新线共4933公里，

其中高速铁路投产新线达2521公里。

我国高铁的商业模式主要分为担当模式与非担当模式，其中担当

模式类似于“基础设施公司+客运公司”，具有高风险高回报的特点；

非担当模式类似于“基础设施公司”，具有低风险、稳健回报的特点。

四、高速铁路开通带来的影响

相比其他交通运输工具，高速铁路的速度更快，压缩时空距离的

效应更明显。因此高速铁路开通后，改变了交通运输系统中各交通工

具的市场份额。通过已有研究文献的整理，发现高速铁路对其他交通

工具市场份额的压缩作用，这从侧面反映了高速铁路相比其他交通运

输工具的优势。

在区域水平上，高速铁路的接入逐渐地改变了不同城市绝对或相

对水平的市场可达性，从而增加了流动机会，使得商人和旅游者都能

士不可以不弘毅，任重而道远。仁以为己任，不亦重乎?死而后已，不亦远乎?——《论语》

够更快速地达到更远的地方。同时，高速铁路的接入也影响了个体区

位的选择（包括住房、工作地点）、企业区位的选择（办公地点），

导致区域空间的重新分配。下表回顾整理了已有关于高速铁路对经济

发展影响的文献，主要探究高速铁路对人口增长、就业市场、旅游业、

商业和知识型经济、批发和零售业等方面的影响。

五、中国高铁的未来发展

1、高铁核心技术创新发展

中国高铁的成功发展是中国现代化和强国化的标志之一，经过十

余年的蓬勃发展，中国已经成为了令世界瞩目的高铁