电动商用车换电安全要求.docx

电动商用车换电安全要求

1通用要求

1.1车辆外廓尺寸应符合GB1589的要求。

1.2当换电电池系统顶部高于驾驶室顶部位置时，高出驾驶室部分的换电电池系统前部应有防护装置。

1.3车辆应具有锁止装置锁止状态和换电接口连接状态监测功能，锁止装置或换电接口未有效锁止或连接时，应通过一个明显的信号（例如：声或光信号）装置提醒驾驶员，并且车辆应具备相应的保护功能（例如：限速或禁止行驶）。

1.4车辆应具有换电电气接口温度监测功能。当换电电气接口温度监测值大于制造商规定的阈值时，车辆应具备相应的保护功能（如：限功率）。

1.5当车辆可兼容使用多个不同电量的换电电池系统时，换电支架、换电机构的标识承载能力应大于所使用的换电电池系统最大的机械负荷，换电电气接口的标识承载能力应大于所使用的换电电池系统最大的电气负荷。

2防水要求

2.1底盘式换电车辆应分别按照规定进行模拟涉水试验和模拟清洗试验，试验后车辆应能满足GB18384的防水要求。

2.2后背式换电车辆应按照规定进行模拟清洗试验，试验后车辆应能满足GB18384的防水要求。

2.3试验过程中及试验后，换电电气接口不应出现绝缘失效、密封失效等故障。

3车载换电系统

3.1车载换电系统如存在易损耗零部件，应在车辆使用说明书中给出易损耗零部件的范围、维护和更换要求。易损耗零部件在其设计寿命内不应出现故障和失效。

3.2车载换电系统安装紧固后，应满足以下要求：

——按照规定的方法进行试验后，换电电池系统应能稳定地固定在车辆上，电池框架、换电机构等紧固部件不应出现松动、变形、断裂、脱落等现象；

——按照规定的方法进行试验后，换电电池系统的固定点相对位移不应大于8mm。

3.3换电机构在初始状态（低压断电、无气源、无液压源、无高压电源）下应处于锁止状态。

3.4换电机构连接应牢固，并且应有能够防止不能正确耦合的结构或设计。

3.5换电机构应具备无电源和无气源情况下紧急解锁功能。

3.6车载换电系统应按照规定进行振动试验。

3.7在试验中及试验后，车载换电系统的结合状态应无异常，且不应发生动力蓄电池或配重从换电电池系统上脱落等严重故障。

3.8试验后，电池框架不应出现不可恢复的变形、裂纹等结构损坏和功能缺失。

3.9试验后，换电机构不应出现变形、开裂、松动、脱落等损坏。

3.10试验后，换电电气接口的导体与导体之间、导体与外壳之间、导体与屏蔽层之间应能承受耐电压试验，且不发生介质击穿或电弧现象。

3.11试验后，换电电气接口的导体与导体之间、导体与外壳之间、导体与屏蔽层之间绝缘电阻不应小于100MΩ。

3.12试验后，换电电气接口的防护等级应满足IPX7和IPX9的要求。

3.13试验后，换电电气接口通以额定工作电流，持续2小时后的温升不应超过55K。

3.14试验后，换电冷却接口不应出现泄露。

4换电操作要求

4.1换电操作试验对象为符合相同设计规范的车载换电系统。

4.2应按照规定进行换电操作试验，试验次数不应少于10000次。

4.3若在车辆上进行试验，在换电操作期间，车辆应处于有效的驻车状态，不应产生不期望的移动；车辆若出现影响换电流程的故障，车辆应能实现故障检测，并具有相应的保护措施（例如：下高压，停止流程等）。

4.4在换电操作期间，换电电气接口不应带高压电，不应出现连接失效等故障。

4.5在换电操作期间，换电机构不应出现导致换电失效的变形、裂纹、松动、脱落等损坏。

4.6在换电操作期间，电池框架不应出现导致换电失效的变形、裂纹等结构损坏。

4.7在换电操作期间，换电冷却接口在分离时应自动关闭，连接后自动导通，冷却剂平均泄漏量不应超过0.5ml/次。

4.8试验后，换电电气接口的导体与导体之间、导体与外壳之间、导体与屏蔽层之间应能承受耐电压试验，且不发生介质击穿或电弧现象。

4.9试验后，换电电气接口的导体与导体之间、导体与外壳之间、导体与屏蔽层之间绝缘电阻不应小于100MΩ。

4.10试验后，换电电气接口的防护等级应满足IPX7和IPX9的要求。

4.11试验后，换电电气接口通以额定工作电流，持续2h后的温升不应超过55K。

4.12试验后，换电冷却接口不应出现泄露。