浅议人防地下车库.pdf

浅议人防地下车库

摘要：现在人民物质生活水平不断的提高，停车库的设计问题已成为新社区建设

中的一项重要问题。目前停车方式以地下车库高效利用土地，增加绿化面积，有

效保护环境，受到开发商和业主的普遍欢迎。外加国家人防政策的要求，现在平

战结合的地下车库成为社区配套建设中最常见的组成部分。前段时间做了怀柔

0024地块的地下车库兼做人防物资库，现浅议下人防地下车库设计中需要注意

的问题。

关键词：地下车库；防火分区；人防分区；人防荷载；

1.工程概况

怀柔0024地块人防地下车库位于怀柔杨宋镇和平南路以南，祥瑞路以北，

安平西路以东，安平路以西的地块内。可建设用地为197mX89m接近长方的地形。

其中包含±0.000以上2栋15层和3栋14层的高层住宅和地下一层的人防地下

车库。整个车库顶部覆土厚度除在汽车坡道出地面处部分区域达不到3m和除去

景观微地形在车库上方覆土厚度超出3m外，其余部分覆土厚度均达到3m。覆土

厚度满足室外管线和绿化要求。高层住宅为剪力墙结构。

2.停车位设计

在地下车库里排车位，往往尽可能的多排，但事实上，进车倒车车位前均

留够5m的范围才方便使用者使用。有些角落里刚好能放下一辆车，但实际上车

位前方或侧面没有足够的空间方便使用者停进去。在一些特殊的地方，比如说汽

车坡道下方，净空大于2.2m的范围内是足可以停车的，这点往往被设计者忽视

了。做到这点一般至少可以增加4-5个车位数。

3.防火分区

本汽车库分为两个防火分区，每个防火分区建筑面积4000㎡，均有不少于

一个直接对外的人员疏散口。相邻防火分区间的防火门为人员的其它疏散口，每

个分区均有1个安全出口（封闭楼梯间）直接出室外，其余安全出口借住宅楼地

下楼梯间（防烟楼梯间）出室外。相邻的防火分区之间用防火卷帘和甲级防火门

分隔。整个汽车库共设有两个汽车坡道出入口，车道与车库之间设特级无机复合

双轨防火卷帘进行分隔。疏散口部及车库内所有机房的门均设甲级防火门。

4.人防分区

人防地下车库总面积为6950㎡，均为六级人防物资库。根据《人民防空地

下室设计规范》规定，物资库一个防护单元建筑面积≤4000㎡。本工程共分为2

个防护单元和2个室外通道出口。两个防护单元分区同时为两个防火分区。每个

防护单元有2个抗爆单元。两个防护单元之间通过连通口进行连接。连通口一般

位于两个防火分区之间的墙上，墙两侧除了安装防护密闭门之外，在墙中间还得

加一道甲级防火门（墙厚一般大于等于500mm）。每个防护单元都有一个直通室

外的出口，另外一个通向隔壁防护单元。抗爆单元之间用抗爆隔墙分隔，单元之

间平有车辆通行的位置临战时砌筑抗爆挡墙。从非人防区域进入人防区域均设置

防护密闭门和密闭门进行分隔。

5.人防设备选用图集。

人防防护密闭门、密闭门、防爆波活门选用（RFJ01-2008）

6.承载力设计值的计算

人防工程结构的重要性完全体现在抗力等级上。在确定等效静荷载标准值和

永久荷载标准值后，其承载力设计值应≤极限状态设计值。在设计中往往把等效

静荷载看做是地面结构的动荷载，这样计算会增加了设计荷载值，造成结构的不

必要浪费。

7.人防荷载的确定

人防地下室结构主要考虑抵抗空气冲击波。当核武器在空中爆炸时，冲击波

传到地表，形成反射冲击波，因反射波是在被入射波压密和加热过的空气中传播，

且压力又高，所以反射波的传播速度比入射波快，当反射波波阵面终于赶上入射

波波阵面后，则汇合成一对一的冲击波，即合成波。合成波波阵面靠近地面部分

是垂直于地面的，即合成波是水平方向传播的，对抗力等级较低的防空地下室来

说所受冲击波就为这种地面冲击波。防空地下室的顶板一般就直接承受地面冲击

波的超压和负压作用，对于侧壁和底板，因空气冲击波作用于地表，压迫土体并

使其产生运动，上层土体受压后连续向下传递压力，这种土体的压缩状态由上向

下逐层传播过程称为土中压缩波的传播，当侧壁遇到阻挡后，则会产生超压、动

压和负压作用，这就是侧壁和底板需考虑的问题。

根据人防设计规范，应对一下几个部位进行等效静荷载计算：顶板、侧墙、

底板、临空墙。

8.荷载组合和内力分析

作用在防空地下室结构上荷载，应包括爆动荷载、建筑物自重、土压力、水

压力及防空地下室自重等，规范中对防空地下室以下不同部位应考虑荷载组合。

顶板、侧墙、内承重墙（柱）几个部位。

（1）在进行荷载组合时，需要明确两个问题：一、上部建