教学课件：第三章-城市主次干道与支路(三).pptVIP

车速动态规律总结：对较快车速的道路，主要集中点是较远路幅的线形与环境状况，设计的目的在于避免由于判断失误而导致的失误。3视觉评价方法一般通过道路透视图分析判断：线形是否顺适；有否产生判断错误或茫然的地方；路旁障碍物是否有碍视线；与临街建筑物的协调情况。视觉分析及平、纵面线形组合设计

线形（alignment）组合设计要点1.组合设计（designoffittogether）的原则03合成坡度应组合得当，以利于路面排水和行车安全。02平、纵面线形的技术指标应大小均衡，使线形在视觉上、心理上保持协调。01应在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。04注意与道路周围环境的配合。线形（alignment）组合设计要点平曲线与竖曲线的组合平曲线与竖曲线应相互重合，且“平包竖”。平曲线与竖曲线大小应保持均衡R平：R竖=1：10～20暗、明弯与凸、凹竖曲线平、竖曲线应避免的组合设计车速≥40km/h的公路，凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部，不得插入小半径平曲线。01凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得与反向平曲线的拐点重合。02小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠。03平面转角小于7°的平曲线不宜与坡度角较大的凹形竖曲线组合在一起。04在完全通视的条件下，应极力避免长上（下）坡路段的平面线形多次转向形成蛇形的组合线形。052.线形（alignment）组合设计要点平、竖曲线应避免的组合：2.线形（alignment）组合设计要点直线与纵断面的组合直线上一次变坡是较好的平、纵组合，从美学观点讲以包括一个凸形竖曲线为好，而包括一个凹形线次之。2.线形（alignment）组合设计要点ABDCE直线上短距离内多次变坡。在长直线上设置坡陡及曲线长度短、半径小的凹形竖曲线。长直线配长坡。直线段内不能插入短的竖曲线。直线上的纵断面线形应避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶者视觉中断的线形。ABCDE应避免：平、纵线形合理的组合设计，应使线形保持视觉上的连续性，能自然地诱导驾驶员的视线，应避免任何使驾驶员感到茫然、迷惑或判断失误的线形。路线的组合设计要求平曲线与竖曲线最好相互对应，并且平曲线应稍长于竖曲线。如图2.3a所示，平曲线与竖曲线一一相对应，透视图将如图2.4a所示，其立体线形连续而顺畅美观，汽车在到达竖曲线顶点之前就可以清楚地看到前方线形的弯曲，起到了对驾驶员视线的诱导作用。如果把平曲线和竖曲线错开设计，如图2.3b，其透视图为图2.4b，汽车在上坡道行驶时不能预见到前面的平面线形，极易造成驾驶的失误，在凹形竖曲线的底部，还会看到前方扭曲的不良线形处理弯道错觉的措施速度错觉的治理当路线不可避免地采用长直线时，必须考虑消除单调性。如果直线路段可以很好地看到远处的地物目标(高地、建筑、树丛)时，就能获得好的效果。这些目标物会使驾驶员加强注意力，消除长直线段给人的单调印象。如果没有可利用的目标，可以采用强调栽植。在路侧某些地段人为地种植高树，或者每隔5-8Km，通过改变路侧绿化带栽植的方式，创造不一样的视觉环境。同时，在一定的距离内设置一定的诱导设施，让驾驶员能够掌握自己目前所驾驶的速度。2.线形（alignment）组合设计要点长坡配长直线2.线形（alignment）组合设计要点波浪形2.线形（alignment）组合设计要点长直线内多次变坡2.线形（alignment）组合设计要点锯齿形路段2.线形（alignment）组合设计要点暗凹路段2.线形（alignment）组合设计要点蛇形路线单击此处添加小标题应在道路的规划、选线、设计、施工全过程中重视景观要求。尤其在规划和选线阶段。单击此处添加小标题在选定路线时，应充分地利用自然风景，尽量作到路线与大自然融为一体，不产生生硬感和隔断大自然。特别是在长直线路段上，应使驾驶者能看到前方显著的景物。单击此处添加小标题对道路本身不能仅把它当作技术对象，还应把它作为景观来看待，修建时要少破坏沿线自然景观，尽量避免高填深挖。2.线形（alignment）组合设计要点平、纵线形组合与景观的协调配合2.线形（alignment）组合设计要点横面设计要使边坡造型和绿化与现有景观相适应，弥补填挖对自然景观的破坏。03应进行综合绿化处理，避免形式和内容上的单一化，应将绿化作为诱导视线、点缀风景以及改造环境的一种措施而进行专门设计。添加标题应根据技术和景观要求合理选定构造物的造型、色彩，使道路构造物成为对自然景观的补充。01添加标题02添加标题2.线形（alig