成绵乐客运专线府河大桥施工方案模板.doc

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成绵乐铁路客运专线CMLZQ-4标段

柳江乡府河大桥

钢围堰施工方案

编制:

审核:

审批:

中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部

-8-21

柳江乡府河钢围堰施工方案

工程概况

桥型和结构

柳江乡府河四线大桥桥跨布置形式:40+64+40(1+2+1)布置。

灵江特大桥起讫里程为DK138+34.4～DK140+217.59,全长2183.19m,中心里程为DK139+125.995,孔跨为40-32m简支箱梁+(70+3×120+70)m连续箱梁+11-32m简支箱梁,为双线特大桥。32m简支箱梁为单箱单室后张法预应力砼箱梁,主桥为一联(70+3×120+70)m单箱单室、变高度变截面预应力混凝土连续箱梁。甬台和1#～36#墩位于江北岸,37#～45#墩位于江中,属于水中墩,46#墩～55#墩及温台位于江南岸,其中1904.09m位于直线段上,其余位于缓和曲线上,缓和曲线长280m,竖曲线半径0m。37#~45#基础结构形式见表一。

2、水文资料

本桥位于三江口上游,为感潮河段,受迳流影响,也受潮汐影响。Q100=17602m3/s,Q300=22179m3/s,H100=6.82m,H300=8.67m,V100=2.85m/s,V300=3.1m/s,平均潮位1.20m,最大潮差6.19m,潮水为不规则半日潮,每日两次涨落。主河槽一般冲刷深度为25.16m,局部冲刷深度为33.2m。根据我部所了解的水文站资料,海门站(在本桥址下游23.6公里处)多年平均高潮位为4.22,多年平均低潮位0.20,历年最高高潮位为7.50;上游临海西门站多年平均高潮位4.69,平均低潮位1.21。根据《灵江防洪规划》,本段防洪堤规划高度为5.90米。

表137#～45#基础结构形式表

序号

桥墩号

桥基

承台

标高(m)

桩数(个)

桩径(m)

桩长(m)

长(m)

宽(m)

高(m)

河床

承台底

施工水位

平均潮位

1

37

8

2.5

71.5

20

14.4

3

-3

-4.646

5.88

1.2

2

38

8

2.5

73

20

14.4

4

-5.5

-5.644

5.88

1.2

3

39

8

2.5

75

20

14.4

4

-5.7

-6.144

5.88

1.2

4

40

8

2.5

80

20

14.4

4

-6.2

-6.578

5.88

1.2

5

41

12

2.5

81

23.2

16.8

5

-5.27

-5.763

5.88

1.2

6

42

12

2.5

81

23.2

16.8

5

-5.72

-5.763

5.88

1.2

7

43

12

2.5

89.5

23.2

16.8

5

-5.75

-6.763

5.88

1.2

8

44

12

2.5

62.5

20.2

16.8

5

-5.8

-6.763

5.88

1.2

9

45

8

2.5

44.5

16

14.4

4

-1.9

-2.668

5.88

1.2

3、气象资料

桥区属于亚热带季风气候,受海洋性气候影响,气候特征为温和湿润,雨量丰沛,光照充分、四季分明。多年年平均气温17.7～18.6℃,多年平均降水1537.0mm

4、通航资料

桥位处灵江主河段为Ⅳ级航道,通航孔为2个,通航水位6.20m,通航净宽为112.0m,通航净高21.5m,通航等级为1000吨级海轮。

5、工程地质

灵江特大桥37#-45#桥墩位于江中,均为钻孔桩基础,钻孔桩穿过地层依次为淤泥质粘土(Q4al+m)、细圆砾土(Q4al),粉质粘土(Q4al),粗圆砾土(Q4al)、全风化凝灰岩(J3c-1)、强风化凝灰岩(Q3dl+pl)、弱风化凝灰岩(Q3dl+pl)。其中40#～45#桥墩为主桥70m+3×120+70m桥墩。

二、大临设施

1、栈桥、码头

灵江北岸修建临时栈桥1处、临时码头1处,南岸修建临时栈桥1处,临时码头1处,临时栈桥宽6米,为汽车栈桥。其中考虑到灵江通航要求,北岸临时栈桥修至41#墩,南岸临时栈桥修至44#墩,临时栈桥在41#～44#间留通航孔,通航孔共宽360m。北岸码头设50吨履带吊一台。

2、施工用电

本桥用电采用从业主提供的10KVA专用输电线路接入,在江南设立1000KVA