《轨道交通动力照明系统的安装与维修》 课件 项目二 城市轨道交通供电方案的设计.pptx

轨道交通动力照明系统的安装与维修

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城市轨道交通供电系统是城市轨道交通系统的重要组成部分，它相当于人体的心脏。城市轨道交通供电系统提供可靠安全的供电和动力支持，并具有不同的供电形式。王兵是某地铁公司供电工班的工程师，他作为供电工班组的成员，要与团队的其他成员按照地铁供电标准，设计出一套符合某地铁1号线的供电方案。;

知识目标

1.掌握城市轨道交通电力系统的组成及作用；

2.了解外部电源供电方式及选择原则；

3.熟知电力系统中性点接地运行方式。

能力目标

1.能判定城市轨道交通外部电源的供电方式；

2.会区分中压网络的电压等级；

3.能识别牵引网的供电方式和制式。

素质目标

1.培养电力节能环保意识；

2.培养团结协作的工作意识；

3.树立职业精神和职业道德。;

1.发电厂

发电厂是生产电能的工厂，是电能的生产者，其作用是将其他形式的一次能源转换为二次能源——电能。按照一次能源的种类，主要有火力发电厂、水力发电厂、核电厂、风能发电厂等，此外还有利用地热、潮汐、太阳能等各类新能源的发电厂。;

2.电力网

电力系统中输送和分配电能的部分称为电力网，简称电网，其任务就是把远处发电厂生产的电能输送到负荷中心。电力网是电能的输送者和分配者，实现电压等级的变换、电能的输送和分配。

1)电力网组成

电力网由输电线路、配电线路和变配电站(所)组成。

(1)输电线路。输电线路的作用是输送电能，其特点是电压较高，线路较长。

(2)配电线路。配电线路的作用是分配电能，其特点是电压较低，线路较短。

(3)变配电站(所)。变配电站(所)根据国家规定的电网额定电压进行电压变换，其还具有集中电能、

分配电能和控制电能及调整电压的作用。变配电站(所)由电力变压器和配电装置组成。根据在电力

系统中的地位，变电所可分为区域变电所、地区变电所和终端变电所。

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假定升压变压器T1的一次侧与6.3kV发电机直接相连，二次侧与220kV线路直接相连，降压变压器T2的二次侧与35kV线路直接相连，则各变压器的变比如下：

(1)升压变压器T1:一次侧与发电机直接相连，故其一次侧额定电压应等于发电机的一次电压，比所连线路的额定电压6kV高5%,为6.3kV;该变压器的二次侧与220kV线路相连，其额定电压应高于相应线路的额定电压10%,为242kV,故T1的额定变比为6.3:242。

(2)降压变压器T2:一次侧与220kV线路相连，其额定电压应与相应线路的额定电压相等，为220kV;二次侧与35kV线路相连，其额定电压应高于相应线路额定电压的10%,为38.5kV,故T2的额定变比为220:38.5。

(3)降压变压器T3:一次侧与35kV线路相连，其额定电压应与相应线路的额定电压相等,为35kV;二次侧直接与380V/220V配电线路相连，其额定电压应高于相应线路额定电压的5%,故T3的额定变比为35:0.4:0.23。

3)电力网的类型

电力网按电压等级的高低和其供电范围的大小可分为地方电网、区域电网及超高压远距离运输网三种类型。地方电网指电压等级在35kV及以下，供电半径在20~50km以内的电网，如一般企业、工矿和农村乡镇配电网；区域电网指电压等级在35kV及以上，供电半径超过50km的电网，目前我国电压为110~220kV的电网就属于这种类型；超高压远距离运输网指电压等级为330~500kV的电网，一般由远距离输电线路连接而成。;

电力系统操作安全规范

对于普通工作人员，设备发生故障时，为了不造成更大范围的影响，由工作人员依照“先通后复”原则及相关规则暂作技术处理，并按手续报专业维修人员进行处理。

当发生严重漏水等事故时，工作人员要立刻暂停诸如自动扶梯等设备运行，以防止设备漏电对乘客造成伤害。

当无法确定设备是否接地或者漏电时，万不可轻易接触带电设备，做好安全防护，保证其接地后再进行操作。

;二、认知外部电源

城市轨道交通供电系统的外部电源供电系统就是为城市轨道交通供电系统的主变电所或电源开闭所提供电能的外部城市电网电源供电系统。

1.城市轨道交通对外部电源的要求

(1)两路独立的进线电源。城市轨道交通作为城市电网的重要电力用户，属于一级用电负荷。城市轨道交通供电系统的主变电所(或电源开闭所)要求有两路独立的进线电源，这两路电源可以来自城市电网的不同变电所，也可来自城市电网的同一变电所的不同母线。主变电所进线电源应至少有一路为专线电源。

(2)每路进线电源的容量应满足所内全部一、二级负荷的要求。

(3)两路电源应分列运行，互为备用。当一路电源发生故障时，另一路电源不应同时受到损坏，由该路电源