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柴油机题库20251年必威体育精装版题库

主推进动力装置第一章

1、现代柴油机的理论循环基本是一个c混合加热循环。

2、现代船用极长行程低涡轮柴油机的实际工作循环发展趋势就是a等温冷却循环。3、

在内燃机的三种理论循环中，当循环提热量与最低发动压力管制条件相同情况下比较时，

热效率最低的冷却循环就是b等温冷却循环。

4、在内燃机的三种理论循环中，当循环加热量与压缩比相同条件下，热效率最高的

加热循环是a等容加热循环。

5、废气涡轮涡轮柴油机的理论循环就是一种d稳步收缩混合冷却循环。

6、在柴油机实际循环的各项损失中不可避免或不可控制的且影响较大的一项损失是c

换气损失

7、柴油机实际循环中，在冷却期间缸内工质的水解将并使冷却温度的变化就是b减

少。9、柴油机实际循环的放大过程就是c多样过程，放大初期气体放热，放大存有期气

体向外散热器。10、柴油机实际工作循环的放大终点压力与理想循环边界层放大终点压力

在数值上c后者很大。

11、柴油机实际工作循环的膨胀过程基本是c多变过程，膨胀初期工质吸热，膨胀后

期工质向外散热。

12、柴油机实际循环的收缩终点温度与绝热膨胀终点温度较之的变化就是c减少。

13、气缸内工质对活塞所作功比理想循环所作的功小，其原因之一是b循环中的压缩

与膨胀过程是一个多变过程。

14、在内燃机理论循环分析中，以下c缸内工质就是空气。15、c等温冷却循环不属

于内燃机理论循环的冷却循环。

16、关于提高柴油机理想循环热效率ηth的论述，下述d增大初期膨胀比ρ可提高

ηth是错误的。

17、空气喷射式柴油机的理论循环基本属a等温冷却循环。

18、柴油机理论循环的热效率ηth通常随a①压缩比ε+③绝热指数κ+④行程缸径

比s/d+⑤压力升高比λ参数而变化。

19、柴油机理论循环热效率ηth随①压力增高比λ+②初期收缩比ρ+③压缩比

ε+④绝热指数κ因素而变化。

以家为家，以乡为乡，以国为国，以天下为天下。——《管子》

20、柴油机理论循环热效率ηth随d①压缩比ε+③绝热指数κ+⑤压力升高比λ。

21、柴油机的实际循环与理论循环相比，实际循环热效率较低是由于存在a①工质不同差

异+②气缸壁的传热损失+③燃烧损失+④换气损失+⑥漏气损失所引起的。

22、以下阐释恰当的就是a①现代低涡轮柴油机理论工作循环发展趋势为定压冷却循

环+③若循环提热量q1与压缩比ε相同，则滴定冷却循环热效率最低。

23、柴油机实际工作循环中工质的高温分解的程度c与压力和温度都有关。

24、混合冷却循环的理论热效率d随压缩比和压力增高比减小而减小，随初收缩比增

大而减小。

25、对内燃机理论循环所作的简化假定中，c压缩与膨胀过程均为放热过程是错误的。

49、当活塞将扫、排气口全部关闭的气缸总容积与压缩容积之比称为c有效压缩比。50、

二冲程柴油机有效压缩比εe的正确表达式为b、εe=[vc+(1-фs)vs]/vc。

51、柴油机的有效率压缩比总是大于几何压缩比，其原因就是a入气阀在VTD点后停

用，并使放大始点落后+b缸套下部设气口，并使有效率放大行程增加+c气缸盖、活塞顶

上的内膛及轴承靡损影响。

63、现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之一是

d大