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我国铁路物流优势衰减的原因分析及对策

江素薇，李倩，蒋媚

长安大学经济与管理学院，陕西西安（710061）

摘要：与经济和物流业的快速发展相比，铁路物流的优势却逐渐地衰减了，分析其原因，

主要有五个方面：①在短途运输上，铁路没有竞争力；②由于其他运输方式的发展和完善,

在远距离运输上，铁路逐渐失去运距长的优势；③完善的配送网络和便利的进货渠道使得大

规模运输减少，铁路竞争进一步削弱；④铁路运力的短缺使得采用铁路运输方式变得不方便；

⑤运输流的单向性增加了额外支付费用使客户放弃铁路运输。

为了抵制铁路物流优势衰减的趋势，提出铁路物流的发展对策：充分发挥自身优势，坚守市场阵地及加强多式联运能力，与其他运输方式合作。

关键词：铁路物流，物流优势，原因分析

0.引言

随着国民经济的稳定快速的发展，物流需求也进一步的扩大。据专家预计，如果“十一五”时期GDP年均增长8.5%，物流总额年均增长16.7%左右，到2010年社会物流总额将达到90万亿元。[1]然而，与经济和物流业的快速发展相比，铁路物流则难以望其项背。

长期以来，我国的铁路系统——世界上最繁忙的铁路系统，由隶属于中央政府的铁道部管理，一直是运输物资、煤炭、粮食等的重要途径。铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，在现代物流体系中发挥着重要作用，并且一直保持着其强劲的物流优势。

进入90年代中期，随着公路网的完善和公路运输业的发展，随着航空业的快速发展，铁路与公路、航空的竞争越来越激烈，打破了铁路一统天下的局面。中国铁路运输的主要矛盾已经由运能与运量不适应转变为运输供给与运输需求的不相适应，高附加值货物纷纷离开铁路需求其他快捷准时的交通方式。尽管我国铁路拥有路网、品牌价值、资源、节点、完善的信息系统和绿色物流等优势，并且在2007年4月实施铁路第六次大提速，但是在运输市场上，铁路的份额呈下降趋势，见表1和图1。

表1铁路周转量及货运量在综合运输体系中所占比重

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

铁路货运周转量所占比重

31.07%

30.79%

30.89%

32.02%

27.75%

25.82%

25.26%

23.99%

铁路货运量在所占比重

13.14%

13.78%

13.816%

14.17%

14.59%

14.46%

14.22%

13.94%

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图1铁路货运周转量及货运量在综合运输体系中所占比重

从表1和图1可以看出在2003年以前，铁路货运周转量在综合运输体系中的比重是稳定上升的，在2003年达到最高点，但是从2004年开始下降，并且下降速度比较大；在2004年以前，铁路货运量在综合运输体系中的比重几乎是稳步上升的，在2004年达到最高点，而从2005年开始缓慢下降了。

运输是物流中很重要的一个环节，运输成本在物流成本中占据很大的比重。因此，从铁路货运量和货运周转量在综合运输体系中所占比重下降中可以看出我国铁路物流长期以来拥有的优势开始慢慢地衰减。究其原因，主要有以下几个方面。

1.我国铁路物流优势衰减的原因分析

1.1在短距离运输上，铁路没有竞争力

现阶段由于科学技术不断进步和经济的不断发展，全球化信息网络和全球化市场形成及技术变革的加速，围绕产品创新的市场竞争也日趋激烈。技术进步和需求多样化使得产品生命周期不断缩短，产品的生产效率和人民的生活水平也不断提高。在此情况下，企业面临着快速响应市场、提高产品、改进服务的压力，企事业单位、政府以及公众对时间的要求愈来愈高，对时间价值的认识也愈来愈强。而与铁路运输相比，公路运输有着以下的优点：①机动、灵活，可以深入到工厂实现“门到门”运输；②运达速度快；③货损货差率低；④发运密度高。因此，为了节约时间、快速响应市场，在短距离运输上，制造企业通常会选择将时间紧迫的消费品通过公路运输从工厂直接运至仓库；然后大多数的消费品再通过公路运输从仓库运往附近的港口以供出口。在这么短的距离上，铁路没有竞争力。

1.2由于其他运输方式的发展和完善，在远距离运输上，铁路逐渐失去运距长的

优势

国家出于运输网络建设对国民经济有促进作用的原因，加快公路、铁路、水路和航空的建设。

公路方面：在2007年，总规模约3.5万公里的“五纵七横”国道主干线系统于年底基本贯通，比原规划提前13年；西部开发8条省际通道建设已完成总量的80%；苏通长江大桥、杭州湾跨海大桥、舟山连岛工程西堠门大桥相继合龙，至2007年年底，我国公路通车总里程已经达到357.3万