城市轨道交通车站设备 课件 项目4 站台安全门使用与应急处置 .pptx

城市轨道交通车站设备

站台安全门系统安装于地铁、轻轨等车站的站台边缘,将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，简称安全门。

一、站台安全门概况

1.封闭式站台门

安装于地铁车站，全封闭，具有密封性能的轨道交通站台安全门系统，通常被称作屏蔽门。

二、安全门系统分类

2.开放式站台门

（1）全高站台门

门体结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底面之间有一段不封闭空间，不具有密封性能的轨道交通站台

安全门，其总体高度为2050mm。

2050mm

二、安全门系统分类

（2）半高站台门

主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架车站，门体结构不超过人体高度，不具有密封性能的轨道交通站台安全门，其总体高度为1500mm。

1500mm

二、安全门系统分类

分组讨论：

请同学们用三句话说出安全门最重要的三个功能。

三、安全门系统功能

防止乘客因车站客流拥挤或其他原因跌落轨道

避免乘客被列车活塞风吹吸的潜在危险

避免无关的工作人员进入隧道

提高候车安全

更好管理乘客

节约运营成本

列车停靠正确位置后，乘客方可上下车，保持良好站台环境

节省车站的空调负荷，一定程度上降低能耗

在火灾或其他故障模式下，可实施联动控制

可采用一体化的信息等，达到资源最大利用化

三、安全门系统功能

四、机械结构认知

顶箱

门本体

门状态指示灯

踢脚板(不锈钢)

门槛（铝合金）

支撑结构

关闭状态时：灭

非关闭状态：亮

动作时：闪烁

故障：快速闪烁

1、密封保护

2、导向标识

滑动门ASD

固定门FIX

应急门EED

端门MSD

司机门DSD

门体结构组成

四、机械结构认知

1900mm

2050mm

1300mm

1800mm

滑动门ASD：每侧站台滑动门数与车门数一致，位置对应。

四、机械结构认知

1.滑动门设有障碍物探测功能，能探测到的最小障碍物为5mm(厚)

×40mm(宽)的物体。

2.滑动门关门受阻时，门操作机构能通过探测器检测到有障碍物存在并释放关门力，停顿2秒后(0-10s可调)继续关闭。若障碍物仍存在，门立即全开，然后再次关门，重复关门三次（1-5次可调）门仍不能关闭，滑动门全开并进行报警，门状态指示灯闪烁，等待工作人员处理。

滑动门ASD：

四、机械结构认知

3.滑动门上设有手动解锁装置，紧急情况时，乘客可从轨道侧手动开门，工作人员可从站台侧用钥匙解锁开门。

左

右

滑动门ASD：

四、机械结构认知

固定门FIX

应急门EED

固定门：固定在两滑动门之间，在满足门体结构的刚度、强度下，为提高通透效果，采用整体固定门。

应急门：每节车厢至少设置一对应急门，不带动力，应急情况乘客可以通过轨行区手动打开应急门进行逃生。

四、机械结构认知

司机室

端门

端门MSD：

端门位于站台的两个端头，设在列车司机门和乘客门之间，垂直于站台边线布置，将乘客区与设备区分隔开。

四、机械结构认知

它布置在加长站台处。

当列车不行驶到站台端头即正常停车时，为保证司机能够正常下车完成相关操作，在安全门体上设置司机门。

司机门DSD：

四、机械结构认知

安全门的门机驱动系统设置在顶箱内，它由驱动电机、传动装置（皮带或螺杆传动）、自动锁紧装置及门体悬挂装置组成。其中，传动装置分为皮带传动和螺旋副传动两种方式。

滑动门就是利用这些不同类型的门机驱动系统实现了自动开关功能。当滑动门收到开关门指令时，电机动作，带动传动装置，以门悬挂设备为基础带动门体开关。

门机驱动系统

四、机械结构认知

城市轨道交通车站设备

提问：请问站台安全门控制系统由什么组成？

控

制

系

统

中央接口盘PSC

就地控制盘PSL

综合后备盘IBP

就地控制盒LCB

门控单元DCU

通信介质及通信接口等

——安全门设备室

——端门轨行区一侧墙壁上

——车控室

——顶箱门楣下方

——顶箱内

——信号室

导入

除两端车站外，每车站设一套中央接口盘（PSC）控制两列屏蔽门。且每列安全门都由一套独立的逻辑控制子系统组成，确保一侧安全门的故障不影响另一侧安全门的正常运行。

另外在站台监控亭里设有安全门状态报警盘（PSAP）。

导入

控制系统具有系统级控制、站台级控制、手动级控制共三级五种控制方式。其中以手动级控制优先级最高，系统级控制优先级最低。

五种控制方式如下：

-信号系统通过PSC控制安全门，系统级控制

-就地控制盘（PSL），站台级控制

-IBP盘，紧急情况控制

-就地控制盒（LCB），即单档门就地级控制。

-手动级控制

导入

信号系统

PSC

关门

一、站台安全门系统