城市轨道交通电动列车驾驶 课件 王锐 项目4、5 电动列车故障处理作业---电动列车行车事故处理 .pptx

项目四

电动列车故障处理作业;1;;;;;一、故障产生的原因;二、故障处理的思路;三、故障处理的基本要求;四、故障处理的基本方法;四、故障处理的基本方法;五、列车紧急制动不缓解故障的处理;五、列车紧急制动不缓解故障的处理;五、列车紧急制动不缓解故障的处理;五、列车紧急制动不缓解故障的处理;五、列车紧急制动不缓解故障的处理;五、列车紧急制动不缓解故障的处理;六、列车停放制动施加、缓解灯不亮;六、列车停放制动施加、缓解灯不亮;六、列车停放制动施加、缓解灯不亮;六、列车停放制动施加、缓解灯不亮;六、列车停放制动施加、缓解灯不亮;;一、牵引电机故障类型;二、牵引电机故障;二、牵引电机故障;二、牵引电机故障;二、牵引电机故障;二、牵引电机故障;三、牵引封锁/激活故障;三、牵引封锁/激活故障;三、牵引封锁/激活故障;三、牵引封锁/激活故障;三、牵引封锁/激活故障;;辅助电源系统是的运行独立于列车牵引系统，主要由辅助逆变装置（含逆变器、DC110V充电机与DC24V电路）、辅助断路器、辅助熔断器、整流装置、扩展供电装置、蓄电池箱等组成。列车在正常运行状态时，使用的辅助电源由辅助逆变器提供，列车启动时或列车不能使用辅助逆变器的紧急情况下，辅助电源可以由列车蓄电池来提供。

辅助电源系统为电动列车的客室照明、风扇、空调、电暖及控制装置提供电源的基础系统，能将接触网或接触轨的DC1500V或DC750V逆变，输出三相AC380V、频率50Hz、有电隔离的交流中电压，还能经整流器整流后输出DC110V和DC24V的直流低电压。

每列车配有两套辅助逆变装置对列车供电，以及两组蓄电池供紧急情况下使用。辅助逆

变器采用绝缘栅双极型晶体管IGBT开关元件，其容量为1700V/1200A，输出稳定的三相AC380V电源。经整流器整流出DC110V和DC24V电源。;辅助电源系统具有扩展供电的功能。扩展供电箱内安装有用于实现扩展供电功能的接触器、继电器和传感器。正常情况下，一组列车由两台辅助逆变装置SIV为整列车提供电能，每个SIV只给它所在的单元供电。扩展供电功能是指两组辅助电源系统通过扩展供电箱进行冗余，在其中一台SIV发生故障的???况下，可由另外一台SIV通过扩展供电电路，为全列车提供负载供电，此时空调系统压缩机减载运行。;一、辅助逆变器图标显示异常;一、辅助逆变器图标显示异常;一、辅助逆变器图标显示异常;一、辅助逆变器图标显示异常;一、辅助逆变器图标显示异常;二、激活端单元B车失电;二、激活端单元B车失电;二、激活端单元B车失电;二、激活端单元B车失电;二、激活端单元B车失电;二、激活端单元B车失电;;一、客室车门系统;一、客室车门系统;一、客室车门系统;一、客室车门系统;一、客室车门系统;一、客室车门系统;二、车门故障处理的原则;三、单个车门故障;三、单个车门故障;三、单个车门故障;三、单个车门故障;三、单个车门故障;四、整侧车门无法打开;四、整侧车门无法打开;四、整侧车门无法打开;四、整侧车门无法打开;四、整侧车门无法打开;四、整侧车门无法打开;;一、高压电源电路;一、高压电源电路;二、受电弓降弓迫停区间;二、受电弓降弓迫停区间;二、受电弓降弓迫停区间;二、受电弓降弓迫停区间;二、受电弓降弓迫停区间;二、受电弓降弓迫停区间;三、主断合灯不亮;三、主断合灯不亮;三、主断合灯不亮;三、主断合灯不亮;三、主断合灯不亮;三、主断合灯不亮;三、主断合灯不亮;;一、空调系统;二、空调系统故障;二、空调系统故障;注意事项及要点总结;;一、车载信号系统;一、车载信号系统;一、车载信号系统;二、列车位置丢失;二、列车位置丢失;注意事项及要点总结;三、车载ATP故障;三、车载ATP故障;注意事项及要点总结;;一、列车救援的基本原则;巩固练习;巩固练习;谢谢！;项目五

电动列车行车事故处理;1;;;素养目标;;一、行车事故的报告程序及内容;一、行车事故的报告程序及内容;二、《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》中所列《城市轨道交通主要运营险性事件清单》;6.乘客踩踏

7.车站、轨行区淹水倒灌

注：车站、轨行区淹水倒灌是指雨水等通过出入口、风亭、过渡段洞口等倒灌车站和轨行区，导致车站公共区积水浸泡或漫过钢轨轨面。

8.桥隧结构严重变形、坍塌，路基塌陷

9.大面积停电

注：大面积停电是指单个及以上车站、变电所、控制中心或车辆基地范围全部停电。

10.通讯网络瘫痪

注：通讯网络瘫痪是指行车调度指挥通讯、车地无线通讯、通讯网络传输系统等中断30分钟（含）以上。

11.信号系统重大故障

注：信号系统重大故障是指中央和本地自动监控系统（ATS）均无法监控列车运行或联锁故障错误持续60分钟（含）以上。;12.接触