2025年船舶、主机、螺旋桨的匹配 .pdfVIP

老当益壮，宁移白首之心；穷且益坚，不坠青云之志。——唐·王勃

船舶、主机、螺旋桨的匹配

犹民齐

现在一般大型船舶均采用重型低速船用柴油机作为推进用主机。而

一般中小型船舶，考虑主机尺度、重量、造价等因素，均采用中、高速

船用柴油机作为推进用主机。尤其是渔船，无一例外均用中、高速柴油

机。为了提高推进效率，这些中、高速柴油机都要通过倒顺减速齿轮箱，

将柴油机的转速降低后才传动到螺旋桨。

船舶依靠主机发出的功率，通过一系列传动装置（减速齿轮箱、轴

系），带动螺旋桨旋转，产生推力推动船舶前进。船舶、主机（减速齿

轮箱）、螺旋桨三者的匹配，直接影响到船舶航速的高低、螺旋桨效率

的高低、燃油消耗的多少（营运经济性好坏）、主机寿命等经济性能。

为了说明这一问题，我们先来明确几个概念上的问题。

1、主机功率：对于船舶主机而言，船舶柴油主机在额定转速下，在

主机的规定正常维修周期内，按标准环境条件下连续运转的最大功

率，作为连续功率或称为额定功率。按照钢质海船入籍与建造规范，

船用柴油机的标准环境条件是：

绝对大气压：0.1Mpa环境温度：+45℃

相对湿度：60%海水温度：32℃

如果一般柴油机厂出厂标定的功率不是按船用标准环境下的额定功

率，则在实际使用中要按船用标准环境进行功率修正。如135柴油

机的标定功率就是按大气压力在101.3kPa(760mm水银柱)，环境温

度20℃，相对湿度60%时，允许连续12小时运转的有效功率，作

为额定功率。若要求连续运转超过12小时，应按90%的12小时连

续运转功率作为持久运转功率（持续功率）使用。

从动力装置设计的角度出发，考虑主机的经济性和维修保养，常对

主机的功率扣除一个裕度，以使主机适应因长期运转的功率降低、

船舶因长期运转的污底、变形，船舶在风浪中的摇摆颠簸等因素。

对于一般运输船舶常选择10%。渔船及拖船等因拖带负荷变动较大，

常选择15%。扣除这个裕度后的功率才能作为常用功率。

2、螺旋桨收到功率：主机发出的功率要经过倒顺减速齿轮箱（如果

有的话）、中间轴、螺旋桨轴等才能传到螺旋桨。齿轮箱、轴系等因

摩擦损耗都要损耗一部分功率，齿轮箱本身传动油泵等附件也要损

耗一部分功率，这些统称为传动效率。

有的渔船还用主机带动航行用发电机，拖网时带动拖网机等。要扣

除传动效率和主机拖带功率后的剩余功率才是螺旋桨收到功率。

3、主机额定转速：是在标准环境条件下柴油机发出连续运转的额

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饭疏食，饮水，曲肱而枕之，乐亦在其中矣。不义而富且贵，于我如浮云。——《论语》

定功率时的转速。

4、试航航速：船舶在试航时，在平静海面，风力不大于蒲氏2级，

深水航道，在主机额定转速时的顺逆水平均航速。

明确了上面几个问题，我们就可以来讨论船舶、主机、螺旋桨应如

何匹配才是最佳配合。首先应明确柴油机厂提供的是在什么环境条件下

的何种功率。如果是按工厂试车条件下的功率，就要按照船舶机舱环境

条件进行功率修正。有的柴油机是按12小时连续运转作为额定功率，

也要进行修正，一般以90%12